重度升级Mitsubishi Virage4G93

    国内虽然曾经引进Evo，但是少了AYC、ACD等配备以及高昂的车价，无法让广大的Evo迷接受，于是仍有许多车友选择Lancer或Virage进行改装，不管是原厂发动机外挂涡轮或是移植4G63发动机，每每创造出媲美Evo的强大性能，可见得Lancer、Virage仍有相当雄厚的改装品质。

    铸铁材质的4G93发动机虽然有重量偏高的问题，却有耐用度极佳的优点，车主决定来个重度升级。考虑到发动机强度的问题，于是先换上锻造的JE活塞、Eagle连杆外加12000转的曲轴平衡，让发动机能够承受涡轮巨大的压力，除此之外，为了提高发动机的反应，进气门孔道加大了3mm、排气门孔道也加大了2.7mm以及锻造的加大进排气门，增压进气能够更顺畅的来到燃烧室内。有一项特别之处，改装店家将压缩比设定于9.6：1，对于涡轮发动机而言似乎偏高，不过改装店家表示，此车的排气量不大，如果刻意降低压缩比会造成低速扭力不足，因此才会做此设定。

4G93铸铁发动机强壮的品质非常适合改装涡轮，此车在经过完整的内部锻造强化之后，外挂了Garrett AR60涡轮机，1.4bar的增压值已让最大马力到达330hp。

    该选择哪一具涡轮机来对应如此重度改装的发动机呢？改装店家决定采用这一颗斜流滚珠轴承设计的AR60涡轮机，只要常阅读改装资讯的车友就知道，此涡轮机并非大出风量的设计，但是对于预计产生300hp马力的Virage而言，此具涡轮的反应算是恰到好处。改装店家最终决定将增压值设定于1.4bar，推估马力为330hp。

前置式Intercooler是必备的改装品，车主为了提升Cooler撞风效率，几乎把保杆整个挖空。

    改装店家非常注重发动机的反应，因此针对进排气部分下了非常多工夫。涡轮进气端的高流量香菇头是必要的改装，可提升进气顺畅度，并让涡轮作动效率更好，再来就是进气的冷却，冷却的方式当然是送进前保杆内的前置式Intercooler，藉由改装店家的多年经验决定中冷器该使用的尺寸，避免过大造成压降或是过小造成容积不足的问题，再来就来到加大至60mm的节气门以及4G93T的进气歧管，此进气歧管拥有较短、较粗大的设计，可让进气更加快速进到燃烧室内。排气系统交由改装店家手工焊制的涡轮芭蕉以及全段管径76mm的中尾段排气管，发动机的吞吐顺畅才能让动力完整发挥。

顺畅的排气效率对发动机有正面的提升，管径76mm的排气管是涡轮发动机常见的规格，低沉浑厚的排气声浪道出涡轮动力的不凡。

    改装店家选择高知名度的HKS F-Con SZ为此车进行程式补正，改装四支Sard 550c.c.的喷油嘴，准确补正发动机全速域所需的供油量，为了涡轮动力得以更完整的释放，将断油转速延后到7800转。变速箱必须舍弃便利性高的自动挡系统，改由适合涡轮增压的疏齿411手动挡系统，以确保变速系统的耐用度与动力输出的完整。

    动力已经过如此大幅度升级，哪是原厂底盘可以承受的！首先，改装避震器不仅可以自由调整车身高度，更可以藉由较高阻尼系数与弹簧磅数的搭配，增加操控时的稳定性与更扎实的路感，而此车选择日本Tanabe这一个避震器老品牌。铝圈配合车色选择铁灰色系，由此配色可猜出车主非常的低调，17寸的Data制品配上Toyo R1R 215/45ZR17的性能胎，抓地性能与视觉效果一并达成，不过涡轮全开时肯定还是会不停打滑，圈胎内放进Wilwood的对向四活塞卡钳与286mm的通风碟，更强大的分泵夹力与碟片散热性，无疑提高了行车的安全性。

原厂的传统刹车分泵肯定无法对应强大的动力输出，改装对向多活塞卡钳是最容易被采纳的升级方式，此车则是选择了Wilwood的对向四活塞制品。

    此部Virage的外观近似原厂，如果前车牌不侧挂，肯定令人无法辨识。全车无大包、车身也没有刻意降低，可看出车主完全没有Evo化的想法，不过为了Intercooler的撞风效率更好，在前保杆上开满了洞，保杆好像只剩下薄薄一层铁皮。车尾没有高耸的尾翼，只有一支不算小的排气尾管，令人质疑此车真有330hp。干净的内饰没什么令人惊奇的地方，赛车方向盘、桶型座椅…等皆是常见的改装品，唯独中控台上一字排开的发动机监控仪表，从油压、水温、排温都有，放在这个位置应该是方便随时了解发动机的工作状况吧！

赛车方向盘、桶型座椅与发动机监控仪表皆是常见的改装品，却让车室内有几分竞技的味道。

一字排开的发动机监控仪表是涡轮发动机的必须品，车主刻意将其固定于中控台上，便于随时观看仪表上的数值。

此车主相当有DIY的精神，后上拉与电瓶架皆是车主自制的作品。

此车主相当有DIY的精神，后上拉与电瓶架皆是车主自制的作品。

Mitsubishi Virage改装规格表