斯巴鲁车身强化改装案例专题为您介绍斯巴鲁车身强化的图片、知识、案例和改装配件，重点推荐：车身强化、顶吧、防倾杆、拉杆和平衡杆，推荐品牌：RPA、Carbing、狮特、CUSCO和KF3。
更新时间：2024年05月11日
尾箱部位的隔音包含尾箱底部与尾箱两侧的轮眉与侧板位置。先在里层贴装一层荣茂羽系列止震板。尾箱底部与尾箱两侧的轮眉与侧板位置也仔细的贴好止震板。外层再贴装一层荣茂羽系列吸音棉，与里层的止震板相互作用，一层隔音减震，一层吸音消音。使得车身钣金得到强化的同时，更是极大限度地降低胎躁、路噪和尾排三方面带来的
斯巴鲁XV搭载的是水平对置发动机，该款发动机燃油效率高而且很环保。它的基本设计理念为“都市中的激情”。该车是将宽敞舒适的车内空间与SUV完美融合。详情请咨询：联系0--施工部位：后备箱、车地板后备箱后备箱相对密封的箱体，进入的噪音在此会产生回音与共鸣，加大噪音的音量。在尾箱里贴一层大能蓝金刚，能强化
改装主角：原车单薄的车门，怎能阻止噪音的传入？用大能蓝金刚对车门进行止震处理，强化钣金，减少车门的振动、共振及其所带来的噪音车门里层隔音强化钣金，减少钣金的震动和共振，外层将蓝金刚裁剪成合适的大小，将车门上的孔洞密封起来，阻止噪音通过这些孔洞传入车内。底盘离路面最近因此很容易受到来自路燥和胎噪的困扰
相较于MX的改装都还处于试做阶段，及BRZ的改装相对就成熟许多，采用自家代理的KKKB0-R涡轮做为中心的套件，并且为了美观涡轮本体上也喷上特殊喷砂来抑制外界带来的腐蚀等问题，基本上这套TurboSystem就是为了要强化常用区域动力所设定，因此动力及扭力的输出特性及反应都会比原厂自然进气来的更
用万元来玩一台车，如果选择是的AB的新车，买玩车可能剩没多少钱可改，开在路上虽然有派头，却只是随波逐流的车海一分子，因此这部ImprezaGVB的车主选择了一部硬派的性能日系车，再透过动力与外观的改装强化，让爱车成为一部自己真正喜爱的车，对玩车的人来说，车的价值不在金钱与品牌，而是用心程度。
-BRZTUNE-UPSYSTEMGReddyTZTURBOKIT 在日本方面由于动力战争逐渐白热化，这套FA专用的涡轮套件除了TZ及台湾较常见的TZ涡轮机外，日本方面更是推出再上一级的TZ涡轮机，排龟部分则是与现行TZ采相同的平方公分。这套全新搭配的涡轮系统几乎是要将FA压榨到颠峰，基本上就是锁
上次更新我们介绍了这辆BRZ改装CUSCO车身强化件的内容，之后每天第一次开这辆BRZ时，都能够很明显地听到车身强化件与车身摩擦发出的嘎吱嘎吱声，行驶几分钟后声音会消失，但经过一些颠簸路面还会时常有声响。关于操控方面的感受则没那么直接，等我们将车辆带入赛道后在看一看它的影响吧。倒是接下来将要介绍
CUSCO是国内外知名的车身强化改装厂商，针对不同车型推出了专门的车身强化套件组合，尤其在赛道版车型中，优质的车身套件在提高赛车成绩和增强驾驶安全方面给予车手很大帮助，今天我们所看到的就是斯巴鲁翼豹STI经过CUSCO全套车身改装后的赛道测试车。
一提到Impreza很多人就会想到港湾高速，过去港湾最知名的一辆零四加速车就是企鹅号，而这辆水蓝色Cusco涂装的GC则是号称港湾的第二把交椅。而在改装方面本车有别于企鹅号采用EJ发动机而是使用EJ，腹内方面则是换上Wiseco锻造活塞，而连杆与曲轴则是流用STI套件，再搭配STI的VF涡轮
防倾杆（AntiSwayBars），是汽车在转弯的时候抑制车身左右倾斜的配件。安装在左右悬吊的下臂，车子在转弯时会有倾斜的现象，导致左、右轮的悬挂拉伸或者压缩。而防倾杆利用自身的杆身扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。 众所周知，车辆转弯时，两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜，车架的一侧移近弹
过往，Subaru在世人眼前，全时四驱的动力输出条件，稳健的底盘设计，不管是赛事场地、越野拉力赛，都带给人们强悍夺冠的实力形象，从车款登陆台湾车坛市场之后，一直都有不错的销售佳绩，以其优越的动力配套及底盘设计，车款消费族群大多落定在中、青年族群，其改装套件也因应市场要求，大多主打动力提升、强化为
接着是车台部份，由于漂移时车台需承受极大的侧向拉扯力量，因此适度的为车台补强刚性是有必要性的，尤其是车龄有些年纪的GC/GF车型，更是不可少。最简单的作法就是加装防滚笼，且是有效的配置，点数可在点以上，A、B柱旁的连接杆，要与使用铁板与车身焊接连结，如此强度才足够，至于避震器塔顶的强化则可不用作
底盘部份，首先是前轮总成，此部分的改造重点在于转向反应与左右幅度的增强，前者可透过方向机鱼眼舵杆与加长和尚头的改装来获得，使方向盘的转向反应变得更加迅速，用来应付小角度的漂移场地特别重要，另外，方向机左右两侧的方形固定橡皮也一定要换成强化橡胶物品，才可避免方向盘打一边到底后，回正时却发现方向盘偏
动力经过大幅提升后，接下来就是最重要的传动系统改造，因为从原本四驱状态，改成后驱系统时，所需变动与强化的项目是否正确齐全，也是影响后续整体耐用度的关键。首先是四驱改后驱的部份，据阿清表示，Impreza想变成后驱化，最简单的作法就是将中差焊死，并且拆除前轮传动轴即可，不过这种改太粗糙，中差焊死万
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