管路动线设计不良高排压叶片毁损 这次采访目的除了335i外，最重要的就是黑桃独自开发的两具TD04HL搭载的五门335i，不过这次的来访却是以残念收场，黑桃表示此次的开发可说是挫折连连，且耗费了相当久的时间，因为黑桃秉持的看起来就要像是原厂的理念，所有的管路都必需维持原厂走法不做任何修改。
 | 经过那么多次的采访笔者才第一次发现，N54双涡轮并非采进气侧同一方向的设定，而是碍于发动机室空间过于狭小，采两具背对背的配置，也因此更增添了管路设计上的难度。 |
芭蕉的部分则是进行过重复丈量后才施以焊烧，且涡轮机本体外盖也因为固定支点及便利度上的考量都交由店内师傅小凯彻夜多次修改才有今天的局面，挫折部分可分为两段来诉说。第一次在马力机上位于后面的那具原厂TD04HL，进气叶片直接毁损脆裂，黑桃原本还以为是材质出问题，因此将两具涡轮机的进气侧都换上CNC锻造材质物品来彻底解决材质上的顾虑，在1.5bar的设定下果然在马力机上顺利测出惊人的666.2hp/90.4kgm最大动力。  | 为了订制固定支点，制具的部分更是不可少，为了这套涡轮小凯可说是长达好几个月饱受精神的煎熬。 |
实际路测却又再度发生悲剧，依旧是第二具涡轮机，不过在叶片强化下这次则是产生缺角，连续两次悲剧令黑桃感到忧心，也发现两具涡轮在将压缩空气送至中冷器的过程中，二合一的管径似乎造成了排压过高的问题，也因此发生了第二具排气叶片先熔毁后卡死，导致进气叶片被压缩气体直接捣毁的问题，另外由于每次涡轮机的毁损都是在换档瞬间，所以推估自动挡设定(换档无需松油)在换档同时增压值会发生突然提高的通病，而导致瞬间排压过高的问题，接下来黑桃则是会将管路改为二进二出的设定来降低排压，另外自动挡变速箱换档瞬间的压力则必需想办法让它更加安定才行，看来N54的挑战还有一大段路要走。
 | TD04HL的固定座原厂是采四方头螺丝设计，不过为了拆装上的便利性，黑桃将排龟部分送去CNC车销为圆形，再将进气侧内部挖出一个弧度，提升排气时的效率。 |
 | 为什么推测排气时的被压过高，原厂TD4HL最早排气叶片是采整组碎裂因此并未发现，而在CNC锻造叶片的换装后，由于强度增加后叶片不意毁损导致卡死，排龟内的废气无法导出而导致过热，直接将叶片熔毁。 |
 | 最大马力：666.2hp/5288rpm 最大扭力：90.4kgm/5263rpm 从增压图表可看出，在换档瞬间增压值的稳定度并不良好，黑桃也已经针对这个问题对于ECU的设定进行改良 |
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