纯竞技样式K8 Civic+B16A Turbo

Tuning By上新汽车

　　经过这几年本刊的零四测试活动后，大家可以发现本田B系列引擎实力强大，不过很多人都不晓得，B系列引擎外挂涡轮之后，B16A与排气量较大的B18C的动力输出方式完全不同，B18C在外挂涡轮后虽然马力表现较为可观，但装置在前轮驱动的K6、K8上，碍于轮胎尺寸的限制以及扭力过大的影响，注重起步加速的零四测试成绩反而不如动力表现那样亮眼。

　　本车动系统采用B16A引擎外挂GT-2835涡轮，动力虽然只有350hp的水准，但周边配合得宜，实际在加速过程的表现却相当不错。

反观B16A这具引擎排气量虽然较小，但短冲程的引擎设计反而有利于引擎转速的提升，再加上VTEC机构的加持，在外挂涡轮后高转速的动力表现不但不输B18C，甚至在转速上会更具有优势，再加上低转速的扭力较小，不但较容易控制，起步时造成轮胎打滑的现象也比较轻微，因此以B16A所打造的直线加速车辆成绩都不会输B18C，尾速表现甚至会更好。

　　排气部分直接从车头保杆侧拉出，以最少的管路来提高排气的效率，这种作法目前可是愈来愈常见到。

而这辆由上新汽车打造的K8车款，动力部分正是采用B16A引擎，腹内以CP锻造活塞、Eagle强化连杆来进行强化，供油部分更大幅升级Sard 1000c.c.喷油嘴与三颗韦伯255L汽油泵浦，然后再挂上Garrett GT-2835涡轮来榨取动力，在1.6bar的增压值下约可发挥350hp的水准。

　　本车已完全厂车化，除了中控台外其余内装完全拆空以求取轻量化，同时还追加全套防滚笼让安全性大为提升。

在测试时车主反覆抓出本车的最佳起步转速，虽然一档将车辆带出的G值不如4WD车款那么恐怖，但也都可以保持在0.6G左右，换上二档后终于将油门踩到底，使得瞬间G值更在0.6G到0.9G之间摆荡，快速换上三档与四档后完成零四测试，最佳成绩达到12.92秒，末速度更突破200km/h，可谓小兵立大功。

　　车尾保杆的开孔可以将车底的气流快速导出，还能够减少阻力提升加速性能，零四厂车在许多小地方必须斤斤计较才能达到完美的表现。

0-400m：12.92秒0-100km/h：5.47秒Top Speed​​：200.5km/h