声明：本帖系转载于爱卡汽车论坛 作者:a768a768,版权归作者以及爱卡汽车所有。 改进al4自动变速箱工作状况的方法(一、故障剖析篇) al4箱子的脾气各位都很清楚了，车主一般是除了提心吊胆就是折腾换油，希望它能表现的好点，不要耍大小姐脾气，车主基本上都保持着痛并快乐着的态度与她共处。 对于al4变速箱，归纳一下，故障原因主要有以下因素造成：1是工作于高温环境，al4变速箱由于设计关系，工作时相比其他变速箱的工作温度都要高，所以只能使用高温抗衰专用变速箱油（esso lt71141）才能满足工作要求，再有就是原车上使用的热交换器较小，散热率不够，这就进一步加速了变速箱工作环境恶化，容易产生杂质和使变速箱油变质,造成箱内过滤器阻塞，变速箱在这么恶劣的环境状况下工作，极易出现故障；2是电磁阀堵塞，造成油压异常。由于工作环境恶化，产生杂质增多，再加上厂家宣传自动变速箱可以终生免换油的错误理念，在购车初期麻痹了车主，没有及时保养换油，造成现在大部分变速箱内部过滤器已失效，杂质堵塞电磁阀，造成换挡顿挫感强、告警灯闪烁、档位锁死等一系列故障。 在看到吴师傅的帖子后，感觉他的方案只是解决了过滤问题，并没有解决高温问题，而al4的工作温度过高问题是造成变速箱故障的主要根源。因此，改善箱子的工作温度和过滤是降低al4变速箱故障率的有效办法，解决问题，首先要增加变速箱散热热交换器面积，解决al4的高温散热问题，其次是增加外置滤清器，解决变速箱油的过滤问题（现在雪铁龙c5的自动变速箱热交换器体积很大，散热效果很好。我就搞不明白了，当初雪铁龙赛纳、毕加索、标志307等车al4变速箱配的热交换器体积为何这么小，不知当时是雪铁龙没有意识到这个问题呢，还是感觉散热能力已经够了）。 经过研究琢磨，在目前条件下，我准备采用换装大型热交器和加装机滤的方法解决以上两个问题。现在已经订购了c5热交换器和机滤等配件，等到货后，就开始改装试验，照片在改装完成后补上。 改装说明： 1、将原车热交换器换成c5用的加厚型的，这样就加大了散热量，提高了热交换效率，可大大降低自动变速箱的工作温度，对变速箱工作寿命应该有非常大的帮助。 就是它，c5机油热交换器，就这个块头，你想散热效果能差吗？      看看al4原装自动变速箱的热交换器，对比一下，差了多少？  c5自动变速箱用的热交换器，个头不小吧，原来它是首选，后来考虑到想加装过滤，就选了c5的机油热交换器。  2、在c5热交换器上安装机油过滤器，用于过滤变速箱油中的杂质，由于c5热交换器较厚，安装位置受限，所以采用雷诺短机滤较合适，再者就是变速箱中的杂质相比发动机并不太多，主要是电磁阀对杂质太敏感了，这个短机滤过滤效果应该足够。 本来想用这个型号，应该过滤效果比较好，就是太长了。   改装了c5大号热交换器后，安装位置地方小了，所以现在准备采用雷诺的短机滤。  最后选了一款德国febi产适合改装用的短机滤，感觉流量稍大一点。      看看原车al4自动变速箱内部的过滤器是这样子的，更换需要开箱。哎，法国人设计成这样子难道对al4就这么有信心？ 试想一下，如果当初雪铁龙别装自信，强行规定al4变速箱每3万公里必须换油保养，如果把过滤器设计成外置可更换式的，如果把热交换器换成大个的，那么al4还有现在的玻璃变速箱这个称号吗？说不定又出一个明星变速箱都不一定（al4的设计理念和技术工艺还是挺先进的）。   3、组合到一块就是这样子的。   有点厚吧！比al4原装的厚了3倍，散热效果错不了。   4、这个东西不好买，如果再买不到，我就自己费点功夫做一个。 中空固定螺杆（配件名：机油滤清器管接头，备件号：1103t1）  这几天正在准备配件，热交换器和机滤已经到货，就等固定螺杆了，到齐后先在我的车上做个试验看看效果，到时候再上传改装照片。拿到c5热交换器实物后，我真想把车上的机油热交换器也一块换了。（原来的照片不清晰，刚换了几张） 大家好，最近有点忙，没及时回帖，这几天为了这个固定螺杆，我寻找了多个汽配城都没有找到，最后托一个朋友帮我搞到了，今天总算拿到了它。 C5机油热交换器专用空心固定螺杆，质量非常好，中间部分比国产的要粗，法国进口件。  搞到了两只，准备把我车上发动机的机油热交换器也换掉。   严丝合缝       这一套是为更换我车上发动机的机油热交换器准备的。  所有配件已准备齐全。   安装面。  组合照，右侧为AL4自动变速箱改装用，左面为发动机改装用。  固定螺杆是今天下午才拿到的，看来只能等到这个周末才能进行改装了，请大家耐心等待。 对于如何改进这个AL4变速箱的工作状况，我在拿出这个改装方案之前，其实还琢磨过另外两套方案，不妨与大家分享交流一下： 改装方案1  这个方案是最早想出来的，就是拆除原变速箱热交换器，换装上变速箱油输出输入接口转接配件（俗称油饼），增加散热器、滤清器、强制循环油泵（也可不用）、油管等配件。自动变速箱油通过输出接口送到变速箱油散热器中进行风冷散热，然后经过滤后再通过输入接口送回变速箱中，形成循环。这个方案是把变速箱中的油直接引出散热，优点是变速箱降温效果非常好，缺点是除了转接接口可安装在原热交换器位置上以外，其他配件均需另找合适位置安装，安装较复杂，工艺要求较高，油路循环环节多、管路长，容易产生不安全因素，一旦因安装原因或外部因素造成漏油，可能产生会使变速箱发生故障或损坏等非常严重的后果。另外由于引出油路较长，流经散热器时会减压，肯定会对自动变速箱中的工作油压产生影响，要知道AL4变速箱对油压是极其敏感的，改装后可能会影响变速箱的正常工作。即便是目前能工作，对变速箱长期工作的稳定性和可靠性也是不利的，因此放弃了此改装方案。 改装方案2  为了避免方案1的弊端，后来又想出了第二个方案，就是仍然采用原车热交换器（也可换装C5热交换器+机滤）增加冷油媒散热器、强制循环油泵、油管等配件，把原来的水冷散热改成油媒风冷散热。这个方案的优点是变速箱降温效果也比较好，保持了原变速箱油路不变，不会影响变速箱内部工作压力（严格的说应该是影响非常小，基本可以忽略）。缺点同样是配件均需另找合适位置安装，安装较复杂，工艺要求较高，油路循环环节多、管路长，容易产生不安全因素。一旦因安装或外部因素造成外接散热器、循环油泵、油管等漏油，后果也是比较严重的（相比方案1要轻）。在权衡利弊后，也放弃了此改装方案。 改装方案3  随后又琢磨出了第三个改装方案，这个方案是拆除原车热交换器，换装C5机油热交换器并加装机滤，仍然采用原来的水冷方式散热。这个方案的优点是变速箱降温效果也比较好，虽然比方案1、2的散热效果稍差，但比原车的散热效果将有非常大的提高，保持了原变速箱油路、水路不变，不会影响变速箱内部工作压力（严格的说应该是影响非常小，基本可以忽略），原位置改装，无外接其他改装配件，改装安全性和可靠性都比较高，改装简单，成功率高，相比方案1、2的改装风险最小，成本最低，缺点不明显，经过综合分析评估后，我认为目前此方案为最适合改装的方案。 我的改装心得：车是心爱之物，改装是为了更好的展现它的价值，而不是做无谓的牺牲。所以改装应本着安全第一、可靠稳妥的原则进行。改装一般要按照“认真研究、搞通吃透、周密计划、仔细推敲、评估风险、分步实施”的步骤进行，把可能会出现的问题要尽量提前想到，并做好出现意外情况时的抢救预案准备，把改装风险降到最低，不能追求一时发热、盲目跟风、轻易定夺、愣头青式的改装，以免造成损失。 声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理. |
