对于许多人来说，能拥有一部搭载V8发动机的车辆，已是相当难得的事情，如果还透过增压技术来强化动力表现，动辄400hp以上的动力表现，将会使开车成为一件开心的事情，为了一探V8发动机+增压技术车辆的动力极限，这个月北中南加速对抗赛单元找了几部双B车款进行100～200km/h的测试，在这些车中11秒台的表现是合格门坎。
超弩级LSUV X6 Xdrive50i
结合跑车与休旅车特性的BMW X6于2008年开始贩卖，外型相当抢眼，最醒目的当然就是后掠车顶线条，加上长车头与短前后轴的设定，侧面展现出BMW双门跑车的运动优雅，难怪原厂会将它称为休旅车与跑车的混种。来自于BMW跑车与运动休旅车的经典造型元素，具备自成一格的美感，它的几项特色包括了：高悬挂、夸张的轮拱、大尺寸的行李箱盖与明显的高腰线，这些都阐述了BMW X系列的强悍形象。  | | 前保杆左右两侧夸张的气坝开口造型，让车头拥有极为凶悍的造型。 |
光从外表上看来，X6却绝对是一款真正的BMW；肾型水箱护罩、四环型氙元素头灯、倒弯的车身C柱、水平的LED导引光尾灯与充满律动的车体褶线，皆大声宣示了创新BMW X6拥有的名门血统，而BMW一向精准调校的风阻系数，更是创新BMW X6所绝对专注的，0.33的超低风阻系数，成就了创新BMW X6为同级车中最优秀的空气力学车体，当然也进一步降低了它的车辆油耗。此外，X6全车系底盘皆配有xDrive智能型可变四轮传动系统，更可透过动态性能控制系统针对左右后轮进行动力分配（左右25：25），从而在车轮负载发生改变或超过摩擦极限时，仍能保有杰出的行驶稳定性。
 | | 这颗原厂代号为N63B44的4.4升V8双涡轮增压发动机，首次搭载的车款就是这部X6 Xdrive50i，虽然少了M-Power部门的调校，不过最大性能依旧有着408ps/5500～6400rpm、61.2kgm/ 1750～4500rpm的表现。 |
 | | 这颗发动机的中央冷却器采用温度控制比较稳定的水冷式，市区塞车时的进气温度会比空冷来得低，且因管路短有助于减轻涡轮迟滞现象。 |
至于动力部分，所有的BMW X6汽油车款，皆搭载BMW双涡轮增压技术发动机，其中参加这次加速测试的这部X6 Xdrive50i车型，更是采用全球首次登场的4.4升V8双涡轮增压汽油发动机，这颗代号为N63B44发动机，具有二代缸内直喷技术，可有效提升动力与节能效率，且这颗发动机也是全球车坛中，首度将并列双涡轮增压系统配置于V8发动机的技术，各自链接着四个汽缸，即使在低转速时也能立即增压，将以往Turbo缺点减少到最低，根据原厂的说法，这已使所谓的涡轮迟滞现象从此走入历史，X6 50i凭借着以上技术及全铝曲轴箱，达成407hp德制最大马力、1750～4500rpm时即涌现61.2kgm的最大扭力。  | | 这部车的全段排气管都已换成亚仕德车业为其打造的产品，透过赛车触媒与可变排气阀门的协助，低中高转速的扭力发挥都得以兼顾。 |
 | 刹车系统也已换装Brembo推出的对向六活塞卡钳系统。 |
少了M-Power调校 加速实力有差距
而这颗V8 4.4L双涡轮增压发动机，也在M-Power的调校下，将发动机代号更改为S63B44，并成为X5 M、X6 M、F10 M5与F12 M6所搭载的发动机，到底N63B44与S63B44这两颗发动机，除了动力输出不同外，发动机结构部分是否也有差异呢？两颗发动机结构上同为4.4升V8双涡轮配置，其实在许多地方皆进行修改，例如S63B44的汽缸头多出VALVETRONIC机构，且拥有较大的Turbo本体和Intercooler，连喷油嘴和控制计算机也不一样，最后X5 M、X6 M与X6 50i的变速箱为Steptronic六速手自动挡，M5则是M DCT Drivelogic七速自手动挡变速箱，因此在动力传递的耗损上也略有影响。  | | 车内格局就像其他BMW车款一样中规中矩，而260km/h的时速表底在经过芯片改装后，可能会不太够用。 |
至于X6 Xdrive50i的改装潜力，据改装店家-亚仕德张顺章表示，如果发动机与涡轮不动，只将计算机芯片写入ECU的话，约可将最大马力提升到500hp的水平，虽然相较于X6 M原厂的555hp来说还是有段差距，不过考虑两者二手车价与改装费用的话，X6 50i还是划算许多。挂上D-Box进行100～200km/h加速实测，这部已改装芯片的X6 50i跑出11.8秒的最佳成绩，以车重达2050kg的条件来看，能跑出此成绩已相当优异。
 | 相较于X6 M而言，X6 Xdrive50i的性能表现虽然略逊一筹，不过拜二手车价较低且经改装后的性能表现并不会差太多的情况下，X6 Xdrive50i成为目前追求霸气与速度车友的热门入手车辆之一。 |
 | 100～200km/h：11.8秒。 |
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