各位是否还记得约一年前，这辆VW Bora 1.8T因发生发动机锁压造成无法计测的遗憾，而这件事让改装店家耿耿于怀，这次不仅解决涡轮压力过大的锁压问题，也换装混种涡轮机、重新调校进排气系统等，以创造出极佳尾速的Power Band。

VW Bora GTI改装明细

⊙JE发动机腹内强化套件

⊙三菱TD06(L7)混种涡轮机

⊙Nismo 660c.c.喷油嘴x4

⊙反置进气歧管

⊙HKS排气泄压阀

⊙HKS EVC涡轮压力控制器

⊙HKS A/F空燃比表

⊙18寸BBS铝圈

⊙Continental CSC5 245/40 ZR18轮胎

⊙Porsche对向六活塞刹车组

⊙KW Clubsport避震器

⊙Defi多功能数码仪表

最大马力约360hp

短跑设定尾速差三段式输出特性

　　早期为了创造出100~200km/h中速的威猛力道，会使用大号涡轮机试图压榨瞬间动力，从马力机的曲线图可以看出，曲线呈现倒V字型，涡轮机被瞬间压榨到一拜，然后就快速往下掉，因此这种设定的特性就是200km/h之前的加速性能极佳，但是200km/h之后完全虚掉、没有尾速！此外，瞬间过大的动力输出会导致轮胎打滑，便会出现发动机锁压问题，这样的设定只适合「短跑」！

虽然Bora GTI原厂就是涡轮增压发动机，但为了对应涡轮​​机所给予的巨大压力，仍改装JE锻造制品强化发动机内部。

多数改装用的进气管会采用铝合金材料制成，可是反置发动机的涡轮机在发动机后方，排气热能会聚集于此，所以使用此特殊材料制成的进气管可有效隔绝热能。

　　HKS GT3037S涡轮机虽然有滚珠轴承轻推的优点，但因为10cm2的排气侧过大，会造成严重Turbo Lag(涡轮迟滞)现象，过小又会导致排气压力过高，于是负责施工的平衡车业采用尺寸与GT3037S相似的排气侧，并将排气侧内部与叶片重新加工，在1.7bar涡轮压力设定之下，涡轮能在发动机2800rpm时启动，得以改善涡轮迟滞问题；为了更线性的动力输出，涡轮进气侧混搭三菱TD06(L7)制品，透过叶片数量、角度的重新搭配，在发动机转速3800rpm时会出现第一次推力、4500rpm会出现第二次，然后持续到断油，改装店家表示，这不但呈现所谓「Power Band」动力平原特性，曲线甚至可以保持上扬。

Simota进气强化系统在香菇头外罩碳纤维集风罩，除了美化发动机室​​之外，隔绝热能才是其最主要功能。

三菱TD06(L7)涡轮机就在传动轴上方，目前Wastegate采直接外泄方式造成低速无力，改装店家会改为X-Pipe方式重新焊接，用来改善涡轮迟滞、低速无力的问题。

反向进气歧管路径短「X」-Pipe全区域好开

　　打开发动机盖，涡轮机因为反置发动机的关系被藏在后面，其它部分看起来跟原厂没有太大不同。首先，进气端改装Simota强化制品，并在香菇头外罩上碳纤维集风罩以有效隔绝发动机室热能，在进入涡轮机之前采用一节特殊材料制成的管路，同样有隔绝热能的效果，经过压缩的空气会来到前置式Intercooler内进行冷却，再进到反向进气歧管、送进汽缸内，这样的进气路径最短、效率最好。涡轮机在副驾驶座前传动轴上方，目前Wastegate(排气泄压阀)采用泄大气的方式，但此设定会造成发动机低速无力，因此改装店家会使用X-pipe的概念，涡轮Down-pipe与Wastegate管路会分别来到代触媒前交会，这样就能在不影响排气顺畅度的情况下，补强发动机低速时的反应，此外，为能有效控制排气声浪，尾段消音筒前增加了阀门机构。

为控制排气回压与噪音，改装排气阀门是目前相当热门的做法，而这辆Bora GTI的排气阀门装在尾段消音筒前，这种作法相当另类。

看样子全段排气系统仍会继续测试，唯一不变的应该是尾段双出口设计。

笔者相当好奇行李厢内的木箱拿来做什么？打开一看竟然是电瓶...

　　在100~200km/h加速测试中出现诡异的现象，使用三档开始冲刺至7000rpm换四档，但因为这辆Bora GTI是较为密齿的六速变速箱，所以四档7000rpm只能到达时速180km /h，可是当时速约160km/h时，加速开始变得缓慢，后来分析的结果，应该是车身过重与宽度达245mm的轮胎所造成，而100~200km/h测试最终用五档才跑完，约14.0秒的成绩。

Defi Display多功能显示幕算是古董级电装品了，不过可以显示所有发动机数据的功能仍是备受推崇。

底盘部分维持一年前采访时的状态，不过还是那四条Continental CSC5 245/40 ZR18轮胎，看来车主平常很少开车，轮胎磨损现象非常轻微。

100~200km/h加速测试曲线图