省油对于CIVIC来说根本不困难，仅1100kg左右的车重，车况如果正常高速公路随便都有个13 km/l的实力，不过原厂动力难以令人满意，因此外挂涡轮几乎也是最直接且有效的方式，这辆单凸怪兽在腹内全数强化后，TD06 20G施以2.0bar的摧残下，大脚油门下去油耗瞬间就剩下5km/L，不过100～200km/h个位数加速能力，车主似乎也觉得不需要太计较油耗了。 车身重量：1080kg 油箱容量：50L 最大马力：400hp 最大扭力：37kgm 平均油耗：9km/l 瞬间油耗：5km/l 0~100km/h：5秒 100~200km/h：6.9秒 就是要越级挑战车体偷轻就是要快 不知道为什么？就跟DIO类似，CIVIC的风潮最近又逐渐点燃，月木老板志明表示，目前店内店外都停满了待改的CIVIC，而且都是要原厂单凸发动机外挂涡轮来大改一番，并且车主们的年纪大约都是六年级生，与过去印象中开改装车的小屁孩不太同。D16A这具发动机有V的也才125hp，不过就算是自然进气稍做改装，凭借着车体够轻的优势，0～100km/h加速都能有8~9秒的不错成绩，而且原厂的3、4档齿比相当漂亮，就算是要外挂涡轮来跑100~200km/h加速也是占有档位上的优势，而D16A因为受限排气量的关系，志明到现在都还没看过能有车可突破360hp的轮上马力，相较于SR20DET或是EJ20动辄超过400hp的轮上输出而言，100~200km/h加速就是占不到单凸CIVIC的便宜，一个不小心还有可能被从头电到尾。
外观上看到这辆红色K8并没有太过特别，不过却是怎么找都找不到排气管在哪里？其实为了高速区域的延伸，排气管部分也已经更改为侧排，在驾驶座下方就直接排放，而前保杆上的开口则是排气泄压阀的出口，因此晚上全力冲刺加速换档时，排气泄压的火焰就会直接由车头窜出，在夜晚中划出一到长长的光芒，令对手只能望着他而去。不过油耗方面，志明则是表示每辆车他都会针对负压的部分微调，这一调都会耗上一周左右的时间，目的就是为了让车辆在涡轮开启前保有犹如原厂车般的油耗，因此车主说这辆车目前高速公路巡航，都还能保有较原厂更佳的13km/l油耗表现。
原厂单凸彻底强化TD06 20G Max Boost 2.0bar 打开发动机盖，电镀的汽缸上盖除了电镀很亮外，看起来似乎有些不同？原来是为了更精准的点火关系，改装了7代本体的直接点火系统，看到7代上盖的废油气道相当宽广下就直接沿用下去，在这里跟读者解释一下，自然进气车由于都处于负压的情况，因此原厂上盖的废油气道都会做得比较小，而改装涡轮增压后多了正压下也会提升曲轴箱内的压力，因此许多店家都会将废油气道稍微挖大，好降低曲轴箱内的压力。
另外D16A原厂铝合金本体及开放式水道设计天生并不是为了涡轮而生，因此志明都会替高增压的车辆套上俗称金箍环的水道强化物品，活塞则采用美国常见的CP锻造品，及搭配十字断面的Puter锻造连杆，大小波斯则是舍弃强化迷思，选择尺寸厚度最齐全的原厂品来做最细腻的搭配，并且只要使用正确的机油是不用担心波斯强度问题，月木表示原厂波斯能搭配出强化波斯无法达到的精准度，因此这里出来的大改车辆是坚持如此做法。
上半座部分，月木替该车保留原厂VTEC系统，就连凸轮轴都维持原厂，仅针对进排气顺畅度做了进排气道的加大，并且搭配强化汽门及汽门弹簧，整具发动机的压缩比设定在偏高的8.8:1，目前就算搭配上铜套的TD06 20G涡轮机，4500rpm就能将增压值飙上夸张的2.0bar，拜发动机的精密组装所赐红线区更是可直达9000rpm，另外驾驶座后方的NOS其实只是为了用来辅助车主换档失误所安装，在增压值、节气门开度及车速都达到失误的情况下，车主才可透过方向盘上的按钮来开启NOS，最后为了更安定的燃烧温度来克服爆震，增压值达0.8bar时水喷射就会开始介入，再搭配3、4档的直齿设定下，100～200km/h加速6.9秒的实力，就算是面对800hp的R35也是有赢面喔。
看到涡轮CIVIC请让路 笔者一直记得在2007年的某个夜晚，正好开着改装B25C＋T518Z＋Boost 1.7bar的鲨鱼在18标上，顿时旁边出现了一辆白色CIVIC并行，笔者心想如果你想讨皮痛我就给你个爽快，瞬间六档退到三档拉起转速后，就听到CIVIC的排气泄压声浪怒吼着，瞬间笔者就被海放，并且距离不断拉长、不断拉长，从此之后只要看到涡轮CIVIC，不管怎么样笔者都会自动将车道让开，请对方先走。
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