720匹作品伺候F10 M5 V8 Biturbo

这颗代号为S63B44发动机，是由N63B44强化而来，再加入VALVETRONIC机构、较大的Turbo本体、Intercooler、加大喷油嘴与不同版本的控制电脑下，使其拥有560hp/6000～7000rpm、69.4 kgm/1500～5750rpm的最大动力表现。

　　为使这颗4.4升V8双涡轮发动机拥有极佳的出力反应，BMW赋予其众多M TwinPower Turbo科技加装，包括双涡流涡轮增压器（Twin Scroll）、HPI燃油缸内直喷技术、VALVETRONIC气门扬程可变系统、Double-VANOS等都是大家耳熟能详的特色，比较特别的是Cross-bank交错式排气歧管，由于涡轮机被妥善的安置在90度V型汽缸夹角中央，透过此设计可使涡轮压力持续稳定，且增压反应更快速。此具发动机涡轮增压值最高1.5 bar，最大马力560hp/6000～7000rpm，最大扭力69.4kgm则拥有宽广的1500～5750rpm输出范围，极速虽然限制在250km/h，若选配M Driver Package可提高至305km/h，不过此套软体原厂要价近20万元，且购买新车时就要选配，交车后就不提供后续改装服务。

BMW这颗4.4升V8双涡轮增压发动机，采用顶置涡轮配置方式，已缩短涡轮管路的长度，并且有助发动机散热，内部为缸内直喷设计，可提供燃烧是精准的喷油量，达到节省燃油、改善低速扭力与提高增压值承受能力的目地。

涡轮迟滞不复存在

100～200测试7.8秒

　　发动发动机上路进行100～200km/h加速实测，笔者发现这部车的加速反应完全感受不到涡轮迟滞出力直接，低速扭力更充沛，即使高速巡航时的转速不到2千转，但只要油门稍微加深，发动机就能有明显的回应，快速将车身速度带动起来，就像一匹充满精力野马，蠢蠢欲动随时准备向前快速奔驰，而这样的想法在进行100～200km/h测试时有了更明确的感觉。对于原厂马力560匹的F10 M5来说，200km/h以下的速域是无法测试其底蕴，100～200km/h的区间，加速起来完全没有拖泥带水的困扰，驾驶者需担心的是全油门瞬间，强大贴背感所带来的些微晕眩，此过程是令人感到兴奋的。

原厂座椅虽然造型并不突出，不过不论是包覆性或支撑性都比一般房车好上许多，加上电动多向调整功能，可因应不同体型调整出最服贴的姿势。

　　而此车在「只改」全段排气管下，7.8秒即可完成100～200km/h的加速只是开始，据改装店家-亚仕德「张顺章」表示，这颗S65B44发动机在原厂发动机与涡轮未强化，只针对电脑程式进行调校，就可将最大马力提升680匹的水准，且还可同时将原厂限速解除，彻底发挥此车的性能表现，届时想要跑进7秒内将不会是问题，而这些改装技术与资源，亚仕德车业都已齐备，有兴趣的车主不妨与亚仕德连系。

所搭载的M DCT Drivelogic七速自手动挡变速箱，拥有极佳的换档品质与超快速的换档速度，加上动力耗损低，加速测试时不见得比传统手动挡来得慢，且更保有便利性。

低调的外型却蕴藏强大的性能输出，这样的调性一向都是BMW M5的风格。