改装品质优异Nissan GT-R R35-VR38DETT

R35 GT-R所搭载的VR38DETT型V6双涡轮本体，只要小改就能榨出600匹左右的动力，这点更是过去RB26DETT不强化腹内就无法办到的进化幅度。

　　在改装方面VR38DETT似乎潜力无穷，虽然缸体的铝合金材质看似不若RB26DETT铸铁材质那样强健，但经过诸多科技的加装下让这具发动机的潜力比起前者还要优异，且拥有直六发动机无法做到的轻量、体积小的优点。VR38DETT下半座汽缸内部采封闭式水道设计，而汽缸内侧全为铝合金材质并施以电浆镀膜，使其缸壁强度比传统缸套还大，但缺点是缸壁磨损后无法进行搪缸修复，而原厂活塞亦经过强化设计，在不改腹内套件与涡轮本体的前提下可做出600匹马力，如果适度换装加大涡轮的话，则可做出700匹马力，这也是原厂腹内零件可承受的极限。

如果要达到700匹的境界，就需针对涡轮部分进行加大，目前最主流的方式是透过更换原厂修改加大涡轮，且原厂涡轮外壳与排气管是一体式，如此改装耐用度也会比更换焊接的白铁头段来的好很多。

涡轮加大突破极限

700匹马力手到擒来

　　如何做到600匹甚至700匹的性能，我们先谈600匹的部分，VR38DETT原厂搭配的涡轮大小大约为5号涡轮，经过测量涡轮排气端大小为底部53mm顶部39.8mm、进气端底部56mm顶部43.4mm，这颗涡轮用在VR38DETT上效率极佳，2500rom即可有强劲的输出力道，加上VVEL系统后更是能让动力延续到7150rpm断油前都还源源不绝。

这部黑色GT-R的外观已改装全套碳纤维空力套件，对于轻量化与提升外观气息有绝佳帮助。

　　而R35 GT-R从2008年上市至今，虽然动力从最初的480匹一直提升到目前的550匹，在发动机本体及涡轮方面并没有太多的更动，会造成70匹马力提升最主要是因增压值由最早0.8bar提高到1.0bar以及电脑调校上所造成的差异，换句话说，只要在这个部分进行调整，无论是哪一个年份的R35 GT-R都能够达到550匹这个数字，甚至再将增压值向上提升后，搭配上进、排气系统的强化、更换六支1000c.c.喷油嘴、高流量汽油泵浦与加大口径空气流量计座，将增压值从原厂的0.8bar提高到1.3bar的方式（增压值超过1.5bar后这具涡轮效率就会开始往下掉），就可达到600匹的马力，100～200km/h的测试可跑出7.8秒的成绩。

铝圈已改用BC推出的双片锻造20寸产品。

　　如果要达到700匹的境界，就需针对涡轮部分进行加大，目前最主流的方式是透过更换原厂修改加大涡轮、ECU程式重新调校与流量计改用Map取代方式来达成，这种做法的费用最低且效果明显，如果不是重度需求的车主，700匹马力的驱策绝对可应付日常生活90%以上的使用状况，而且原厂涡轮外壳与排气管是一体式，如此改装耐用度也会比更换焊接的白铁头段来的好很多，所以现在可以看到很多国外等700～800匹的套件，都是采用修改原厂涡轮的方式来提升动力，如此一来，100～200km/ h大约可跑出6秒多的成绩，极速大约可在320km/h以上，对上超跑也可轻松应付。

纯粹战斗式样的内饰，一上市时可是引起一阵讨论话题，尤其是中控台上的多功能显示屏幕，各是同时具备实用与娱乐效果。

一部700匹的GT-R，100~200km/h的加速成绩大约只需6.5秒的时间，四轮驱动与自手动挡变速箱的先天设定，使其拥有胜过后驱车款的有利测试条件。