 讲到美式肌肉车(Muscle Car)，Ford Mustang算是最具代表性的车型，也最受年轻族群青睐，而台湾在第五代Mustang正式由总代理六和汽车引进之后，在台湾掀开美式肌肉车风潮，虽然最新款第六代野马已在台湾上市，不过就改装成熟度与资源来说，旧款五代野马还是比较齐全，因此这次采访的主角还是以五代为范本。
肌肉车是最能代表美国文化的作品，而Ford Mustang又是最为人知的一款，从1960年代中期问世至今已推出六代车型，初代Mustang在许多好莱坞电影中也都时有所见，粗犷帅气形象已经深植人心，肌肉车呼应着美式文化毫不矫揉造作的生活态度，这是美国汽车文化中的精髓，但同时美国车厂计画跨出美国本土时遭遇到的最大障碍，因为美国车远远看很气派，但细看却细腻不足，不过这样的表现虽无法受到多数非美国人喜爱，但却也很容易吸引到少部分真正喜爱美国车的车主，成为一部彰显个性的最佳交通工具。
这部入门版的Mustang 3.7车款，搭载的发动机是在2010年小改款时全新开发的发动机，目的在取代旧有的4.0升V6单凸轮轴自然进气发动机(210hp/33.1kgm)，这具全新开发的双凸轮轴V6发动机，透过铝合金本体使其重量更轻(较前代轻18公斤) 。从帐面数据来看，Mustang 3.7的最大马力为305hp/6500rpm，最大扭力则是38.7kgm/4200rpm，不只比原先的4.0L的出力高出95hp/5.6kgm的幅度，相较于以细腻度著称的日本发动机而言，整体出力可说不相上下，虽然车重高达1635公斤，但在强大低速扭力驱动下，搭配6速SelectShift自动挡变速箱，0-100km/h只需不到7秒钟的时间即可完成。
然而这样的动力表现，相较于新款六代野马2.3L Ecoboost入门款又是如何呢？若单以动力数据来看，六代2.3L Ecoboost可输出314hp/5500rpm、44.3kgm/3000rpm的最大动力输出，马力提高幅度不多，但扭力可增加不少，实际驾驭起来相信六代野马会比较轻快，但若论及驾驶体感、油门反应与排气声浪等，笔者相信五代野马会比较有传统美国车的味道。
传统野马悬挂系统 后轴反应要能适应 在传动与悬挂系统设计上，五代Mustang秉持着第一代野马的精神，采用后轮驱动设计，搭配前麦花臣、后三连杆悬挂结构，透过顶高机将车辆顶起观察，笔者发现Mustang底部的各项悬挂支架构造皆相当粗壮，尤其是后悬部分，不论是后差速器外壳或左右轮传动轴的体积，皆较日系或欧系车来的大上一号，看起来就让人觉得很可靠，非常符合美国人造车的习惯，其优点是直线行驶平稳舒适，过弯时则需要时间适应不同于欧系后驱车的后轴反应。
或许是因为美国没有太多山路所致，因此悬挂阻尼设定得比较软，偏向长途舒适开车取向，因此这部车一旦面对刁钻弯道时，过弯极限就会显得有些不足，加上后悬采用非独立悬挂，而是像货车一般的左右固定轴设定，因此过弯时常出现左右轮互相牵制，加上车尾重量不轻，又不能作出欧系钢炮拖曳臂底盘般的抬脚过弯，因此需要些时间的适应与调整，才能在山路上开得顺手，不过老实说野马本来就不是用来攻克山路的车，直线加速才是它所擅长的领域。
不过这部车主为了提高底盘的操控反应，还是透过J&M职业铝圈烤漆中心掌门人，同时也是美国车狂热玩家-Johnny，代为进行全套Ford Racing底盘强化套件的安装，套件内容包含有前后套装避震器与加粗防倾杆等，藉由加强过的阻尼系数，提高车辆操控反应，尤其面对车多的台湾环境，转向反应好一点，车还是会比较好开。
改装明细表 Airaid进气套件 美制Magnaflow中尾段排气管 Ford Racing套装避震器 Ford Racing前后强化防倾杆 Ford Racing发动机室拉杆 Lexani 22寸铝圈 Forgiato 245/30R22前轮胎 Forgiato 295/25R22后轮胎 Brembo对向六活塞卡钳组
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