 全新Mazda已换装Skyactiv系列发动机，动力输出不仅顺畅，又能达成节能诉求，但喜欢性能的朋友还是希望多点动力，专精于Ford车系动力提升的MIT-D，这次将触角延伸至Mazda车型上，同样有着优质性能升级。 日系运动掀背首选 动力底盘皆优质 Mazda 3到了全新Skyactiv时代，正式与Ford有了明显分垒，简单来说不再有共通性，此车主在决定换掉Toyota Vios之后，曾经在Ford Focus Mk3与新Mazda 3之间做选择，但最后因为外型与众多因素的考量，选择了五门掀背Mazda 3顶级车型。车主本身喜欢山道奔驰，自然对于加速性有较多要求，虽然Mazda 3已有不差的表现，但在希望获得更大动力输出的期待下，来到MIT-D...
提升进气顺畅度 排气分流增强扭力 之前有注意到MIT-D所操刀的野马与Focus，就知道这是一个喜欢「印证」的品牌，不论是透过P-Box的直线加速，或是上马力机进行马力测试，这些测试在MIT -D几乎每天都在发生，就是为了用数字证明理论与产品的实力，对这辆Mazda 3也做了很多尝试。
目前针对Mazda 3推出两个版本，Stage 1除了换装K&N高流量滤芯，以及加大15％口径的节气门之外，整个进气内部路径也经过MIT-D重新修正，在马力机上获得约7hp马力升级；而本次采访的主角改装了Stage 2套件，在保留Stage 1所有套件的条件下，再追加MIT-D专为Mazda 3所研发的中尾段排气管，从马力机拉出的数据上可以知道，Mazda 3的动力耗损相当大，比Focus Mk3大出许多，加上Mazda 3是自动挡变速系统，为此，MIT-D将「分流」技术导入排气中段与尾筒内，用意就是确保扭力饱满，至于马力部分，原厂Mazda 3拉出114.5hp轮上马力，而改装Stage 2的Mazda 3拉出131.9hp轮上马力，约有17.4hp马力提升，经过P-Box测试0 -100km/h，也获得8.2秒不错的成绩。相信很多车友会觉得这样的提升不够，目前MIT-D已着手Stage 3套件的开发，包含拥有集气箱的进气强化系统、头段排气管以及ECU改写程式，相信能有更大幅度的性能提升。
有如飞机般的外观 底盘梦幻逸品加装 当这辆Mazda 3从面前驶来，并没有发现什么独特的改装品，但车开过去之后才发现，改装精华都在车尾啊！首先是加在原厂导流板上的尾翼，造型真是有如战斗机一般的抢眼，而且是碳纤维材料制成，尾门上也加装了一支碳纤维中扰流翼，而下分流器也改装了加大制品，看起来有几分Time Attack厂车的味道。
喜欢山道奔驰，所以特别着重底盘改装，首先是一套Blitz避震器，软硬、车高、筒身皆可调整，而且可以降得超低，行驶间也不会过度弹跳，真是一款令人印象深刻的避震器，铝圈部分相信不用笔者特别介绍，正是非常知名的Rays G25铝圈，尺寸维持与原厂相同的18寸，轮胎则是飞达595 RS-R制品，尺寸为225/40 ZR18，而刹车系统更是梦幻逸品，知名AP Racing cp9040多活塞刹车组为锻造卡钳本体配上两片式浮动碟片的设计，制动性能升级势必相当显著，后轮则是改装了HHC加大制品。
笔者曾多次试驾原厂Mazda 3，但改装Mazda 3倒是第一次，因此难掩心中的兴奋。先来个静态起跑，刹车踩住、油门大脚灌下去，前轮竟然滑了几下，MIT-D表示，在还没改装圈胎之前会滑得更厉害，一路上试下来，这辆Mazda 3的油门更为灵敏，排气声浪会随着转速放大，但不会产生车内共鸣，而且值得一提的是，怠速时是安静的！试驾中发现这套避震器设定得较软，如果真要高速奔驰，阻尼可以再调高一点，至于刹车系统，踩起来精准度很高，比原厂犀利不少。
Specifications MIT-D进气路径修正 K&N高流量滤芯 MIT-D中尾段排气管 Blitz避震器 AP Racing对向多活塞刹车组 18寸Rays G25铝圈 飞达595 RS-R 225/40 R18轮胎 AutoExe发动机室拉杆 碳纤维上/中扰流尾翼
上一篇：宛如天籁Hartge BMW E30 下一篇：小猛虎出闸全力抢攻轻SUV
|
