杠杆是利用简单的机械原理，通过交易所需的力量来增加扭矩，以获得更大的距离。齿轮本质上是旋转杠杆的风车。 齿轮的半径是杠杆臂的长度，通过改变成对啮合齿轮的尺寸，可以在相同的输入和输出轴上运行多个比率 - 我们称之为变速器。 我们中有些人喜欢自己选择这些装备。 Sharkwerks公司的Alex Ross是一个变速器爱好者，所以他的公司，以快速制造保时捷而闻名的公司将会把注意力转移到斯图加特可转换的杰作 - Cayman GT4。  Cayman GT4变速箱有六个传动比 - 反向，但我们会忽略这一点。 最低的档位，首先，使用最大的力矩来获得最大的杠杆或扭矩，以使汽车滚动。 回想一下，你的机械优势来自于施加更大距离的力，在这种情况下，这个距离是每分钟的转数。 这就是为什么齿轮越低，施加到道路上的扭矩越大，但是车辆的速度越低。 举例来说，Cayman GT4在第一次以7,600-rpm的速度行驶大约47英里/小时。 发动机本身在任何一个档位都会产生相同的扭矩，但是这个变速器将这个扭矩转换成了这个距离。  Cayman GT4汽车中实际的换挡结构可能是有史以来的前五名;从评论家和车主的感叹中可以看出，他们根本没有做足够的转变。 Caymans：S，GTS和GT4都具有相同的高齿轮，更适合于高速欧洲轨道和高速公路。正如前面提到的，这些车都将在第一时间以47英里的时速行驶，并且会让您在第二时间以81英里/小时的速度在美国公共道路上行驶。你可以用三分之一的速度把自己扔进监狱，以三百一十哩的速度上升。这将继续一个可预测的路径，直到你在红线以194英里/小时的速度到达第六档。前面提到的共享同一个变速箱的Cayman和Boxster都不会在195mph附近做任何事情，但是高速公路上的低转速对于燃油经济性更好。  如前所述，亚历克斯喜欢换挡，而且在那些非常高的挡位上，GT4从4,750-6,000转的峰值扭矩为309磅 - 英尺，这意味着在峡谷，任何地方从4,400转到红线都相当令人振奋。简单的解决办法就是改变最终传动比，这是传动差速器本身的传动装置。 这样做会更有意义，因为Sharkwerks把原厂的防滑差速器换成了Guard的更具攻击性的部件。 然而，最后的驱动力本质上已经改变了，亚历克斯已经对第一和第二以及第六名感到很满意，但是后来更多。 相反，在这款车上新建了三至六号的齿轮。 亚历克斯建议原厂六号齿轮适用于大多数应用，因为除了高速公路巡航之外，您几乎不会使用它。  Sharkwerks以其更大排量的发动机构造而闻名; 不过，这辆车只装了螺栓。 首先，BMC的空气过滤器升级取代了原厂纸张元素。 然后IPD增压用于更多的流量，并使用一个82毫米的节气门体保时捷零件箱。 在排气方面，CarGraphic运动歧管流入原厂消声器，但最后一部分现在由一个X管组成，最终形成两个较大的尖端。 最后，使用EVOMSit软件对ECU进行了重新设计，所有这些最终在曲柄上增加了415马力。  由于赛车拥有更多的动力，更好的传动系统和更快的转速，你可能会想知道Sharkwerks做了什么来升级悬架。在处理方面，这已经是21世纪最好的汽车之一。从出厂开始，这款车就配备了911 GT3的前悬挂装置，这款车的起步效果非常好。后悬架是所有其他Cayman和Boxsters的标准麦克弗森支柱单位，并补充了一些更硬的衬套和可调性投入。这也是非常好的，但像所有的MacStrut设置，它不喜欢被过度使用，降低。它抛弃了几何形状，降低了辊中心和增加了辊对。                             
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