入门小弟大作為 Cayman变身CTR3

　　说起这辆RUF CTR3是以保时捷旗下產品中较為低阶的Cayman為基础改装而来，说是改装倒不如看成是重新设计製造，因為整台车除了车顶弧线与Cayman类似以外，全车上下几乎找不到任何Cayman的影子，车头部分看上去更像是一台911车型，而车尾则让人联想到了保时捷的唯一一台V10引擎的顶级超跑Carrera GT。车身的绝大多数板件都採用了高强度碳纤维材质製作而成，每一个进气口都有著无可替代的功效，而绝非装饰品。整个车架也与利曼赛车採用了相同的佈局，水平对卧6缸引擎坐落於整个车身的中央，完美达成了MR的驱动佈局。

这个位置看上去更像搭载V10引擎的保时捷顶级超跑Carrera GT。

　　位於车身中部的3.8L水平对卧6缸引擎可释放出750hp马力和超过102kgm的扭力，这个数字虽然不是多麼的令人感到恐惧，但对於只提供序列式变速箱的CTR3来说，也不是任何人都能够驾驭得了。RUF将这辆源自於911的3.8L引擎进行了大刀阔斧的改造，缸径和衝程达到了102mm×76.4 mm，这种大颗活塞配合短行程确实对於马力的贡献不小，但是扭力的损失却是巨大的，也正是因此，RUF加入了两颗来自KKK出品的涡轮增压器，每颗涡轮都配以独立的中冷器，使得这台引擎在4100转时就可以贡献大约90%以上的扭力，而750hp马力则出现在7100转。如此漂亮的引擎必须要用上高辛烷值的98无铅汽油才可以正常运转，要不一定会像此前一台?Lamborghini小牛因為使用92无铅汽油而导致引擎爆震最终自燃的后果。

RUF為CTR3特製的前19吋后20吋单孔锻造轮圈，轮胎来自米其林PSS，煞车是保时捷引以為傲的前后六活塞陶瓷制动系统。

　　既然已经採用了与利曼赛车相同的车身结构和佈局，那麼悬吊也就顺理成章地採用了横置式的避震器，作為RUF旗下性能最為强劲的车型，避震器方面自然不能够怠慢，来自Bilstein避震器筒身和来自Eibach的弹簧所组成，发挥一加一大於二的功效。RUF特质的轻量化锻造轮圈配合米其林PSS轮胎完全能够胜任CTR3的各种极致表现，而煞车系统则来自保时捷引以為豪的陶瓷制动系统，前后轮卡钳都採用了6活塞的设定。

车身大部分板件都採用了高强度的碳纤维材质，整车重量非常轻盈，有助於CTR3在任何情况下发挥出极致的性能。

　　对於这样一台只喝98无铅高辛烷值汽油的RUF CTR3来说，内装所能够提供的配置也算是比较丰富的，空调、音响以及大萤幕导航系统一应俱全，唯独从车内开啟车门的方式较為特别而已，大量的高质感皮革会让你有一种「这个座椅应该不算太过紧绷」的视觉误差，但只要从侧面观察即可瞭解到这两张座椅完全是个不折不扣的不可调式赛车座椅。750hp马力、超过102kgm的扭力以及序列式变速箱加上利曼赛车的悬吊和车身结构，这一切加在一起只要550万人民币，而且可以试著幻想一下，真的跑起来，或许那些Koenigsegg甚至是Bugatti Veyron都有可能在后面吃灰，即便真正懂得它的人不多，终归还是会有识货的人出现。

驾驶舱看上去并非想像中那麼简陋，一切普通车上所应有的设备这裡都有。

非常特别的车门开啟方式，很复古，很精緻。

千万不要被这座椅的表面所矇骗，皮革包覆的非常縝密，不过它却是一张不可调式的赛车座椅，舒适性是绝对不会有的。

序列式变速箱向人们表达了这样的观念，这种车不是用来享受的，而是用来驾驭的。

如果在北京的环路上驾驶，限速80公里每小时的话，速度指标几乎没有转动多少。

知名大厂打造的CTR3的避震器，来自Bilstein的避震器筒身和Eibach的弹簧。

3.8L水平对卧6缸引擎加上两颗KKK出品的涡轮增压器，可以释放出750hp马力和102kgm以上的扭力。

电瓶在位於车头行李箱的后部，有利於合理分配车身比重。