Cayman的优异操控性除了MR的配重使然外，最重要的还是本车的主动式电子悬挂调整系统（PASM），该系统透过设置于前、后保杆两侧的四组纵向及侧向G值感应器，在行驶的过程中不断将车身侧向加速度、转向角度、车速、刹车力道与发动机扭力输出等各式资讯传回PASM电脑进行分析，并同时判断出最理想的悬载设定，然后再独立调整四支减震筒的阻尼力道，大幅提升了Cayman的操控表现，此外，整合了包括ABS、防滑控制系统、刹车力道分配装置、发动机牵引力道控制的电子防护的车身动态稳定系统（PSM），也是让这辆车在操控上表现出色的一大利器。
Cayman S外观线条相当圆润，与以往Porsche的风格一样，不过由于采用中置发动机的设计，后挡向内缩了一些，后轮弧则是极尽其力的向两侧扩张，营造出极具特色的车尾线条，车头部分与Boxster神似，而后轮弧前方左右各有一个进气孔，能有效提供中置发动机足够的散热，并增加许多视觉上的效果。底盘部分更是Cayman S相当注重之处，前后悬挂均采用麦花臣式，而悬挂结构全数使用铝合金材质，搭配上1.8公尺的车宽，弯道上魅力十足，这在过去我们试驾过这辆车的时候就已经印象深刻，发动这具3.4升水平对卧六缸发动机，运转的特殊声浪随即入耳，由于发动机位置相当贴近驾驶，说实在的并不安静，尤其是在行驶中更为明显，不过对于Cayman S车主而言却是天籁之音。转动方向盘重量适中，离合器也算轻脚，开起来一点也不费力，而且Cayman S座椅的包覆性相当优异，整体驾驶部分算是设计的相当顺手。
弯道的表现更是Cayman S专精之处，将PASM系统切换为Normal的状态，悬挂表现并不算软，但对路面跳动感觉相当轻微，过弯时的侧倾抑制处理的相当好，感觉起来非常具有韧性。将PASM系统切换至Sport模式，整个悬挂系统立刻硬了起来，路面跳动明显了起来，而过弯时侧倾程度相当轻微，使得过弯极限大幅进步，在入弯后稍微补油门后轮即能以带滑的方式过弯，只要方向盘角度控制得宜，Cayman S算的上是一辆好开的后驱车，操控性相当具乐趣。
不过即便原厂设定下的Cayman就已相当具有乐趣，但以改装层面来说这辆车的潜力并非如此而已，因此我们找来了一辆针对赛道来进行改装设定的Cayman S来看看与原厂的差异到底有多大。这辆黑色的Cayman S为知名改装厂、同时也是台湾顶尖车手SRR简俊祥的最新坐驾，原本前阵子简老板购入一辆BMW 335i来进行研究，但最后发现335i实在不适合拿来从事赛事活动，而试驾过Cayman S后才惊觉原来这辆车的操控性竟然可以表现得如此完美，加上二手车价位跟335i差不多，因此他才毅然决定放弃335i转而投向Cayman S的怀抱。
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