凶悍小鳄鱼part 1 --Cayman竞争力十足

        对于保时捷的爱好者来说，911车系始终车迷心中被列为该品牌的顶尖车款，却常常忽略了这个品牌的其它车款，像是Cayman这辆车如其名的凶悍小鳄鱼，其优异的操控性比起老大哥有过之而无不及，这款乐趣丰富的小跑车，或许在未来的大鹏湾赛道上会掀起另一股热潮也说不定。
 

Cayman与Boxster两车就像是峦生兄弟一样，差别只在于：一辆是敞篷车、另一辆则是Coupe设定。

        一提到保时捷大家都会联想到最经典的911车系，其实后置发动机后轮驱动的RR设计并非保时捷的唯一精华所在。老实说，RR型式的911并不好开，会随着油门深浅在弯道中蠢蠢欲动的车尾往往会让人感到惊恐！只不过这样的状况到了996世代之后因为主诸多的电子设备加装下，才让这辆难以驯服的经典跑车更为好开上手。保时捷因为911车系而为人熟知，但RR的设定并非保时捷的唯一选择，其实大家似乎忽忘了保时捷是擅长制造MR跑车的车厂，从该厂第一款正式挂上保时捷厂徽的356、 914一直到目前最强的Carrera GT，通通不都是MR配置的跑车吗？但其实并非保时捷不愿意去设计更多的MR车款，而是RR的911实在是太有名气、太受欢迎，一直到1996年推出MR配置的敞篷小跑车Boxster后，才让人惊觉：原来保时捷也有辆不赖的MR跑车嘛。

本车斥资换装造型独特的TechArt GT Street空力套件，不但造型颇具杀气，空力效果更是拥有大厂的保证。

        2004年Boxster推出第二代车型，隔年便在法兰克福车展上发表了Cayman S，该款MR配置的双门跑车以Boxster底盘为基础，被视为硬顶性能版本的Boxster车款，动力方面则是采用原本Boxster上的3.2L水平对卧六缸发动机为基础，以扩缸的方式将排气量加大至3387c.c.，使得动力得以达到295hp的水准，搭配六速手动挡系统0- 100km/h加速仅需5.4秒，五速自动挡则为6.1秒，虽然动力表现并不抢眼，但配上MR设定与轻巧的车身后却是辆乐趣十足的小跑车。

车尾大型的碳纤维GT尾翼质感优异不在话下，不但能够在高速时产生足够的下压力让车辆更为稳定，在视觉上的效果更是让人惊艳。

 

 

        到了2006年Cayman推出2687c.c.的一般版本，动力输出达245hp，而2008年底的洛杉矶车展中Boxster与Cayman同时发表大改款车型，一般版的Cayman换上全新的2892c.c.发动机，动力再度上涨至265hp，而性能版的Cayman S则是再将原本的排气量加大到3436c.c.，并加入时下最流行的燃油缸内直喷技术（保时捷的系统名为DFI） ，使得新款的Cayman S拥有320hp/7200rpm与37.7kgm/4750rpm的动力表现。

 

独特的中置排气管是该车系的一大特征，而本车换上SRR特制的排气系统后动力输出更是顺畅不少，即使是自动挡设定，效果还是让车主相当满意。

 

 

        而传动方面，原本的六速手动挡系统一样维持不变，但却追加了全新的七速PDK双离合器自手动挡系统可供选择，这具变速箱就如同市面上许多双离合器变速箱（如VW的DSG与R35的GR6）一样，拥有极快的换档时间与手动挡传输直接的感受，在PDK的助益下，新款Cayman S在0-100km/h加速中更进步到4.9秒的水准。其实Cayman这款车在保时捷的定位中为初阶的入门车款，但这并不代表Cayman的操控性能不如其它车款。中置发动机后轮驱动的Cayman拥有极佳的配重比，加上高刚性的车体，实际驾驶时根本感受不出底盘仅仅只是前/后麦花臣那种简单无比的悬挂结构，反而就像是开卡丁车那样直接且随心所欲，让人有像开双A臂式悬挂那种方程式赛车的感受。

 

 

本车原厂就配置六活塞卡钳，不过为了增进制动性能，车主特别换上了GT3前六活塞卡钳系统来加以强化。

 

 

 

Cayman S线条算是接近911车系造型，不过较为扁平的车尾与后轮弧则是极尽其力的向两侧扩张，营造出极具特色的车尾线条。

 

为了减低轮下负荷本车换上了Forge 19寸锻造轻量化轮毂，而较大的胎圈尺寸则可带来更大的过弯极限与高速稳定度。

 

Cayman S内饰部分延续Porsche车款简单大方的设计，一点也不花俏，且驾驶部分相当顺手，一切都是以操控为取向。

 

由澔阳推出的这两张TAS碳纤维桶椅质感相当不错，乘坐起来颇为舒适又兼顾包覆性，相较于进口品来说价格也相当平易近人。