 2JZ-GTE的实力确实让人有目共睹！六月份曾报导过一辆爆改的Supra，在五股的F1的Dynapack上拉出惊人的949.5hp马力、最大扭力破百，为目前国内拥有实际马力机测试数据之冠，至今本地还无人打破这个数据，同时也证明这具发动机雄厚的改装潜力。 最近这一阵子F1的掌门人Kaki兄正在着手打造一具新的2JZ-GTE发动机，而安装这具发动机的车种并非Supra，而是与性能风格完全搭不上边的高级车─GS 300。至于车主为什么想要打造一辆怪兽级的GS理由相当简单，就是车子不够快！基于这简单的原因，因此才找上Kaki来进行改装。 Kaki在路试时即以6000多转跑出280km/h多的时速，尾速直上300km/h绝对不成问题！Kaki为车主购入一具状况良好的后期2JZ-GTE发动机本体，接着向JE订制特殊的锻造活塞，连杆则选用目前重量最轻的钢制锻造Carrillo连杆，而原厂曲轴并未做高转平衡，Kaki对这部分有相当特别的见解，他认为目前市面上的平衡机具都未经过校正，处理过后的平衡度反而不及原厂品。 之后将上述下半座套件组装，上半座的部分，因应加大增压值后的进、排气吞吐，换上HKS In 264、Ex 272度凸轮轴，如此将这具2JZ-GTE大幅强化。 后期2JZ-GTE采用电子节气门，电脑逆修正成为改装上最大的罩门，然而这个问题早已被Kaki顺利破解！ 由于动力输出预计在700hp内，因此涡轮选择HKS T04-Z，此颗涡轮对应马力达720hp之谱，且采用滚珠轴承反应快，相当适合车主的需求。 在马力大幅提升后，供油的部分绝对是重要的一环，所以喷油嘴换上六支Sard 800c.c.、Sard 265汽油泵浦及Sard调压阀，以提供充足、稳定的喷油量。 排气方面，涡轮头段为HKS制品，不过却与一般部品不太一样，外观呈现黝黑，原来头段另外经过一位名为「小胖」的Coating达人特殊处理过，将内外镀上一层陶瓷晶体镀膜，让这支涡轮头段不但耐热温度更高，散热效率也更好，而中尾段排气管则为F1自行制作的部品。 除了发动机部分为F1打造，其他涡轮管路等周边改装为台南G-Power使用HKS套件打造，包含HKS进气冷却器、HKS GT Type排气泄压阀、Trust Type-R进气泄压阀、 HKS香菇头等，除此之外，前保杆内还额外加装HKS机油冷却器与Sard变速箱油冷却器，如此来减低发动机与变速箱的工作温度。 由于车主坚持维持自排设定，而原厂变速箱必定无法承受这么大的动力，所以Kaki特别请G-Power向日本订购一具特别强化过的自排变速箱，最大可承受700hp的马力。 最后我们实际上Dynapack马力测试机实测，由于后期2JZ-GTE改装罩门在于电子节气门，大幅改装后会有电脑逆修正问题，然而这个问题Kaki已经顺利解决！ 最后Kaki以HKS F-Con V Pro电脑调校供油点火，再以EVC IV将增压值设定在1.5 bar，辅以HKS Valcom可变气门控制电脑，一举拉出631.3hp的最大马力与75.6kgm最大扭力，实力惊人！ |
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