在笔者心中所有市售四缸发动机，面对超高增压值的动力压榨之下还能游刃有余的铭机，就是三菱的4G系列发动机，不论NA的4G93或是EVO的4G63，其品质强健到相当夸张的地步，这次特别介绍几辆大幅改装的Lancer车系，让大家享受高增压的魅力！
目前曾经曝光过的EVO，最大马力输出达到将近700匹左右之谱，其骇人的动力绝对是2.0L直四发动机中少见的，不过，最紧绷的EVO却悄悄的现身。这辆黑色的EVO Ⅵ由阿勇一手打造，在此车还没完工之前，笔者就已经大略了解这辆车使用Tomei 2.3L Kit进行改造，并夸张的挂上T88 34D超大型涡轮来进行动力压榨，没见过这辆车的人几乎会很直觉得的认为改装店家「乱搞」，不过一旦亲眼见过此车实力，恐怕不得不佩服改装店家的实力！
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| 这组麻花状的涡轮头段可不是随便制作而来，而是经过改装店家精密的测量，使得每支管路得以维持等长、减少各缸干涉，让涡轮效率佳。 |
首先先来看看动力部分，发动机本体使用EVO八代上的4G63系统，内部以Tomei 86mm锻造活塞、Tomei锻造连杆、Tomei H型锻造连杆来进行精密的组装，并大幅提升发动机强度，而排气量也顺势上涨至2.3L的水准，因此得以拥有推动更大涡轮的优势。
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| 极短化的排气管由前保杆左侧直接排出，原本以为排气声浪会相当惊人，但实际上却没有那么大声。 |
除了发动机内部强化外，发动机上座部分也大幅进行强化工程，基本的进、排气道抛光处理绝对不缺少，此外，还换上HKS 280度高角度凸轮轴、HKS强化气门弹簧与PT可调式强化普利等套件，使发动机运作时的进、排气效率大幅提高许多；在供油方面则是使用四支HKS 1000c.c.喷油嘴，加上两颗韦柏255汽油泵浦与Sard汽油调压阀，来提供瞬间巨大的供油量。
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| Tomei 2.3L Kit加上GReddy T88 34D巨螺及2.0bar高增压设定，动力超过700匹以上，由此就可看得出改装店家的野心，打造这样一辆动力怪兽最主要的目的，就是希望打破四驱车100～200km/h最快纪录！ |
其他周边方面，涡轮进气管路由改装店家自行制作而成，搭配HKS SQV进气泄压阀、HKS GT排气泄压阀等高档套件，其他方面如进气冷却器、铝制大型水箱、涡轮头段排气管等都是改装店家为此车量身订制，而最特别的就是在进气歧管的部分，完全是由改装店家纯手工打造而成，内部容积颇大，再搭配上日本改装常见的Q45节气门，可对应大型涡轮机而不会发生气流阻碍的状况。
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| HKS GT排气泄压阀价格虽然昂贵，但是对于打造这样一辆动力怪兽而言却是一项非常值得的投资。 |
最后在动力方面最重要的部分─涡轮的选择上，竟然使用上巨大的GReddy T88 34D，根据官方数据此颗涡轮最大可对应到850匹之谱！电脑方面，改装店家使用HKS F-Con V Pro进行供油调校的工作，不过有一点相当特别就是在增压值的设定，以HKS EVC Ⅴ进行控制将瞬压设定1.8bar，而持压则为2.0bar的高增压，没错，此设定正好与一般的设定相反，最主要的目的就是要让车辆在加速的过程中减少不必要的动力流失，而高转时的出力也会愈来愈大，正好符合100～200km/h加速的需求。
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| 由改装店家自行手工打造的进气歧管容量相当大，再搭配上Q45的大口径节气门，完全对应大出风量的涡轮。 |
依照如此设定，笔者估计此车输出马力最少可达到700匹之谱，在改装店家的驾驶下实际感受此车加速力道完全不输驰神创纪录的E36，全力冲刺时贴背感十足，但车辆在行驶中却相当安定且容易操控，看来不久之后四驱100～200km/h纪录可望打破！
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| 国产的PT可调式轻量化凸轮轴普利质感相当不错，可媲美进口高档货，功能也与进口品完全相同。 |
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| GReddy T88 34D对应排气量本来应该是3000c.c.等级，但改装店家竟然装在2.3L排气量发动机上，本以为会有很严重的Turbo Lag，但事实上Lag的状况并没有想像中严重。 |
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| 本车是为了挑战最快纪录而生，因此内饰完全予以拆除来达到轻量化的目的，但还是建议加装一组防滚笼来提升安全性。 |
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| 底盘方面着墨不多，仅换上RG避震器与Brembo四活塞卡钳，这方面也是为了减轻重量的考量。 |
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| 店家自制的进气冷却器将保杆塞得满满的，不仅视觉上相当夸张，散热效果也绝对一流。 |
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| 内饰方面以尽量简单为主，监控仪表只有仪表前方的Defi油压、排温及Defi-Link Display三颗表而已。 |
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| 后行李厢内加装一具改装店家自制的副油桶，并以两颗韦柏255汽油泵浦进行输送油料，好让此车发动机能够有足够、稳定的供油。 |
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| 此车在电脑方面使用机王HKS F-Con V Pro进行供油调校，而增压值设定则为HKS EVC Ⅴ进行控制，不过最麻烦的地方还是在瞬压1.8bar、持压2.0bar的设定，可是耗费改装店家相当多的精神。 |
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| 此车在电脑方面使用机王HKS F-Con V Pro进行供油调校，而增压值设定则为HKS EVC Ⅴ进行控制，不过最麻烦的地方还是在瞬压1.8bar、持压2.0bar的设定，可是耗费改装店家相当多的精神。 |
