这部G35 Coupe Twin Turbo式样车款，在动力改装部分使用上两颗TD-04涡轮，再使用HKS F-Con V Pro来调整供油点火程式，目前设定的增压值透过HKS EVC控制在0.52bar左右，预估马力约有380匹的水准，至于进气管路、Front Pipe与全段排气管等，都是由店家一手包办完成，与过去常见使用日本改装套件相较起来显得难得稀有，从完工到现在已有将近3年的时间，这段时间内都没有出现严重的故障问题，可见手法应相当成熟。
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| 动力部分采用三缸对应一颗TD-04涡轮的Twin Turbo强化方式来获得强大马力，在腹内未强化的情况下目前增压值设定在0.52bar的程度，预估马力约有380匹的水准，内饰则只安装Defi排温表与HKS EVC来监控发动机。 |
VQ35DE这具发动机就其缸径、冲程来看，是偏向于高转速特性取向的发动机，一般市售的V6发动机有效的转速顶多到6000多转，而原厂VQ35DE却可以轻易的到达7000转以上，这都要归功于日产对这具发动机腹内进行许多轻量化的动作，不过也由于这颗发动机是朝向NA路线进行设计，因此若要进行涡轮增压改装的话，先天限制就会多上许多，例如内部连杆，最高能承受的马力增幅约落在420hp左右，倘若再向上提升，连杆就会因强度不够而断裂；另一个原因则在于G35原厂自动变速箱，所能承受的最高扭力必须在48kgm以内，因此在考量到腹内零件未强化与耐久的前提下，才将动力输出设定在0.52bar此一保险范围内。
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此外，VQ35DE在改装方面通常有个问题，那就是散热不良，尤其是改装涡轮之后油、水温度都会飙高，这是因为发动机室空间过于局促，加上水管系统长又复杂，要避免此问题除增压值不能打太高之外，在散热系统上也一定要进行强化。
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| 流线动感的车尾线条即使已有后继车登场，但绝美的车身依旧吸引路人目光。 |
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| 采访当天尚有另一台新款G35 Saden现身，在Chiptronic晶片程式改装下，0～100km/h跑出7.0秒的佳绩。 |
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浚腾G35 Coupe Twin Turbo改装明细
TD04涡轮×2
HKS SQV进气泄压阀
HKS F-Con V Pro Type-V
HKS EVC
韦伯355l/h汽油泵浦
Tanaba Hi-Low Kit避震器
Toyo T1R前245/35ZR19后275/30ZR19
Defi排温表
Brembo前六后四活塞卡钳
Racing Hot三片式锻造铝圈
手工全段排气管
手工进气管路
