在改装这套Power Twin Turbo之前，此车改装HKS Supercharge Kit，马力由原厂设定的280匹上涨至350匹的水准，虽说动力已有明显的进步，且在Supercharge加持下让此车拥有类似大排气量发动机的感受，不过以这样的动力推动超过1.6吨的车体，对于车主而言并不足够，怀抱着要更快的想法，车主找上F1的Kaki寻求协助。
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| Power Twin Turbo Kit搭配两具PE1420涡轮本体，在0.7bar的增压值之下即可产生465.2匹最大马力及65.6kgm扭力输出，堪称目前动力提升效率最佳的改装选择之一。 |
在Kaki的推荐下决定使用Power所推出的Twin Turbo Kit来作为提升动力的方式。这套Power Twin Turbo Kit包含Power PE1420涡轮本体×2、铸铁涡轮头段×2、铸铁Front Pipe×2、Power香菇头×2、Power油底壳、ARC进气冷却器与全套管路。根据Power官方表示，此套件在不更动原厂发动机腹内的前提下，0.3bar增压值可产生350匹马力与40kgm扭力，若将增压值向上调整至0.5bar，则能拥有420匹最大马力与56kgm扭力。
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| 虽说Infiniti G35的外观较为成熟稳重，但经过夸张的空力套件点缀之后，还是能呈现出不输性能跑车的味道。 |
在安装这组涡轮套件时并非想像中容易，因为此套件为Z33/G35通用，且由于VQ35发动机体积颇大，相对发动机室内空间显得狭窄，因此整个管路走的相当一拜，经过实际比对之后，Kaki认为很多地方若按照说明书安装并不恰当，因此在右侧管路部分进行些许修改，让进气管路的走向更为合理、顺畅。由于发动机两侧空间有限，因此涡轮头段管径相当小且为不等长设计，排温、排压过高是可预见的情况，既然先天的设计即为如此，若要改变设计简直是项艰巨的任务，不过在山不转路转之下，涡轮头段及Front Pipe均施以Coating陶瓷晶体镀膜处理，就算排压问题已是宿命，至少在Coating处理下多少能够解决高热的问题。
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| 由于G35车重不轻，因此制动系统绝对是必改的项目之一，此车更装上两具WP对向六活塞卡钳搭配400mm超大双片式碟片，制动效果绝对没话说！ |
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| 换上日规六速手动挡变速箱之后，除了动力传输更为直接之外，还可一举解决自动挡变速箱无法承受大动力的缺点。 |
而此辆G35由于在之前安装Supercharge Kit时，为了增加发动机耐用度腹内已经加以强化，包括活塞、连杆均更换为锻造物品，周边套件方面也同样进行升级动作，例如Power强力汽油泵浦与六支Power 650c.c.喷油嘴等…正因为如此，所以Kaki大胆的将最大增压值以EVC V设定在0.7bar，在Dynapack马力测试机上实际测试，一举拉出465.2匹最大马力，扭力更达到65.6kgm之谱，较原厂动力增加185匹马力与28kgm扭力，进步幅度颇大，若此车腹内套件够强壮，增压值设定在1.4bar以上应该就能输出到560匹之谱！
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| 中控台上的三颗Defi仪表也许没什么特别的，不过看看那具EVC V是不是有点怪怪的？原来这是HKS 35周年特别的橘色面板纪念版本。 |
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| 既然动力已经提升到将近500匹的地步，电脑系统势必要跟着升级，HKS F-Con V Pro绝对是最佳的选择。 |
由于当初此车动力改装目指超过400匹以上，因此在这次动力升级前就已换上一具日规六速手动挡变速箱，以对应大马力的摧残而不至损坏。之前本刊曾实际上路进行100～200km/h测试，经过反覆试验最佳测试的齿比落在4、5档间，在关闭VDS系统，退至四档后踩下油门进行加速，反覆测试三趟后果然进入9秒台，最佳成绩为9.89秒，实力不俗！
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| 由于G35的空间相当有限，散热就成了改装上最大的问题，因此Tuner在涡轮排龟与Front Pipe上施以黑色的晶体陶瓷镀膜，借以隔绝高热。 |
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| 原本NA设计的VQ35油底壳较小机油量较少，涡轮化后势必会增高机油工作温度，因此在这组Kit中包含了Power的加大油底壳来提供更佳的散热效率。 |
