此次，我们造访了以「混种技术」在台湾涡轮界打出知名度的「凯迪涡轮」。「混种」的意义其实就像优生学的配种理论：「结合两者的优点，创造更优良的下一代」。就改装观点来看，顾及运转精度、油耗、耐用性等因素的「原厂涡轮」当然还有再升级空间，原厂的小涡轮虽然低速反应佳，但容量也很快就塞满，涡轮增压便达到极限，造成空气过给效率不足，想再将马力随发动机转速提升实在非常勉强。
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| Garrett A/R80涡轮原厂排气端的壳是T25，全系列可改三菱涡轮前半段。 |
相反地，若想在高转速才发挥大马力，借着加大涡轮体积来提升增压风量是最快的方法。不过，涡轮容量愈大，虽能将愈多空气送入气缸内，但驱动大涡轮所需的发动机排气量也需要愈大。所以若在小排气量发动机上使用大涡轮，低转速域的增压值很难提升，叶片转速下降也很难瞬间回升，这便是俗称的「涡轮迟滞(Turbo Lag)」。为解决以上矛盾，「混种涡轮」便应运而生，希望在相同增压值的情况下，同时拥有大涡轮的马力优势和小涡轮的反应优势。
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| Audi/VW的原厂K03涡轮(图右)，可将进气端的叶片与外壳加大为K04 Pro。 |
混种涡轮主要采用「大的进气端叶片」配合「小的排气端叶片」，可兼顾全转速域的表现。以HKS的2530为例，就是由A/R80的进气叶片配合A/R60进气端轮壳所组成，但这种搭配若太过极端，将会发生排压过大，导致容毁叶片的情况，所幸这个问题可以利用排气泄压阀、大口径排气管，甚至是高强度的钛合金叶片解决(其轻量化的特质对涡轮反应也有帮助)。
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| 进排气两端的叶轮在12000～16000rpm时，微小的金属密度不均将被放大，须利用平衡检测机查出叶片重心的偏疑点。 |
不过在台湾改装界所谓的「混种」，大部分都是拆解中古涡轮重组而成，也正因为是使用中古品再加工，所以事前的「修复流程」非常重要。基本上，涡轮蜗牛壳坏掉的机率非常小，再加工的原因都是为了加大排龟孔径，最常损伤的地方常是叶轮、轴承和油封。轴承和油封的部分比较单纯，基本上只要发生漏油状况，直接买「维修包」更换即可，但叶轮部分除了叶片变形、破损等问题，叶片本身也会因为加工成形时的金属密度分布不均，而在叶片运转时(12000rpm以上)产生偏心抖动，尤其涡轮机的叶轮组合后还能保持平衡，叶轮平衡测试的目的就是测试出叶片的质量差，然后将质量过高的部分切削掉。总而言之，只要透过「整理」，中古涡轮不止能焕然一新，还能顺便加大进气端的规格。
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| 找出叶片重心的偏移点后，要切削部分，使整颗叶轮达到真正的平衡。 |
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| 涡轮机想要反应灵敏，不止滚珠轴承、钛合金叶片或双通道进气端这些昂贵选择，在进气叶片的光滑面上颗出纹路，也是一种方法 |
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| 轴承、油封、铜套等部份，通常只要直接以维修包之零件更换即可 |
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