100～150km/h：5.3秒
100～200km/h：10.8秒
花费距离：470.8公尺
这辆E30说穿了其实并无正式参加100～200km/h测试，不过在前期中笔者也为这辆E30小测一番，当时正是炎热夏日正午，高达35℃的室外温度，不仅对车主来说是个考验「拍了一个早上的照片，大家都晒昏了」，而对于涡轮增压的2JZ-GTE来说，炎热的进气温也会大幅左右成绩，虽然离合器在无法承受瞬间强大扭力的输出因而打滑下，该车依旧跑出10.77秒的好成绩，在笔者亲身的试驾中发现，这颗原厂2JZ-GTE的出力反应相当不错，转速只要一过4000rpm，强大的贴背感就会源源不绝的涌出，4档全油门时，2JZ-GTE特有的强大扭力更是完全释放出来，最大G直接飙到惊人的1.31G！
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| ENGINE 原厂前期型2JZ-GTE在280hp/44.0kgm的动力，搭配仅1170kg的车重100～200km/h更是轻松跑出10.77秒的成绩，不过目前阿渊也将原厂双涡轮卸下改采IHI RHC7单颗大螺设定，轻松超越400hp的动力虽然很猛爆，不过也让变速箱尝到崩齿甜美滋味 |
阿渊说到：「虽然325拥有170hp/22.6kgm的最大动力，不过它毕竟上了年纪，输出效率也无年轻时勇猛，就在某一天无意间翻到一本日本改装杂志，看到E30植入了日产的SR20DET发动机，因此让他踏上异种移植之路，而且325原本就是搭载直六发动机，怎么可能回头去玩直四，对吧！于是委托在日本的友人帮忙寻找合用的六缸本体，因此找到这颗前期型无VVT-i可变气门的2JZ-GTE发动机本体，这颗本体最早并不是搭载在Supra上，而是搭载在日规自动挡GS300上的本体，不过与Supra上的本体完全相同，2997c.c.的直列六缸双凸24气门双涡轮发动机，虽然属于前期型作品，依然可压榨出280hp/5600npm、44.0kgm/3600rpm的最大输出，搭载在车重只有1170kg的E30下，马力重量比更是高达4.17kg/hp，一般道路使用也相当足够」。
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| INTERIOR 其实在原厂的气坝内，中冷器似乎也不是那么明显可见，也可说是低调到最高点，称它为羊皮狼丝毫不为过 |
而最近为了减轻车头重量，终于将计画许久的单颗IHI RHC7朝天螺换上，阿渊依旧是保持DIY精神，都是利用下班或是假日来自行施工，完工后也在友人的D-BOX上跑出100～200km/h：8.9秒成绩，只待日后笔者台南行时在为该车重新确认一番。
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| INTERIOR 内饰部分更是在阿渊的要求下，整体都维持着新车般的风味，而在移植2JZ-GTE后仪表部分的运作也全数正常，阿渊对于线路的理解程度有此可见一斑 |
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| MUFFLER 排气管的出口部分采藤壶制品，不过是流用其它不知名车种尾段，而另外因为发动机室内的空间不足，冷排也被巧妙的移至到后厢下方 |
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| BRAKE 制动方面，则是分别留用前CRV及后R32的对向双活塞卡钳，不过在更换上RHC7大螺后制动力方面也略显不足，看来必须再考量升级方向了吧 |
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加速图表可明显的看出，换档瞬间连续发生离合器打滑的现象，不过依旧做出10.77秒的好成绩，而在换上RHC7涡轮机后的实力，更待本刊南下亲自验证吧！ (换档部分特别以红线圈起写上) 3档换上4档：1.05秒、4档换上5档：0.76秒 |
动力改装重点
2JZ-GTE本体
5速手动挡
GReddy涡控
Sard汽油调压阀
