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| 这部由Cusco所打造用来参加2009年APRC亚太杯越野拉力赛的EVO X，发动机本体同为4B11，但出力因赛事规定只有250hp，但最大扭力确有51kgm，改装电脑则为Motec M800型号，变速系统除采用Cusco研发中的五速Dog齿轮变速箱外，还换装Ralliart VO型号的离合器组。传动系统中前后差速器同为Ralliart VO型号的LSD，中差保留原厂ACD系统，避震器则为Cusco Comp-3X高性能产品 |
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| 这部EVO X是由前JUN海外部长－小山进所经营Koyama Racing Labo改装厂所改装出来，动力改造部分，先将4B11的排气量从1998c.c.扩大到2280c.c.，再透过Blitz试作中的涡轮增压套件，将最大马力提高到600hp的水准，避震器则为Zeal Super Function Type-E，刹车系统为Endless Racing Mono 6竞技型多活塞卡钳系统 |
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| 这部G-Force改装出来的EVO X，在更换ECU程式、加装HKS EVC 5调高增压值与更换铝合金进气管路后，便可获得60～80hp的马力增幅，充分说明这具4B11的改装潜力，事实上这间改装店针对EVO X还推出一系列的改装套餐，除上述介绍的基础改装外，中度改装套件则加强Front Pipe与钛合金排气管的安装，可获得100hp马力的效果，至于重度改装便须再换装Tomei高角度凸轮轴、Blitz进气套件、HKS加大中冷器等套件，如此便可在不变动涡轮的情况下，输出大约440匹的最大马力 |
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| 这部同样是由G-Force的EVO X厂车，为什么说是厂车呢？因为它是一部刚在筑波赛道中跑出57秒963成绩的EVO X，从其外观来看前后车门、发动机盖与行李厢盖都已换成Varis所推出的碳纤维制品，动力部分则除了利用Tomei锻造腹内套件，将排气量提升到2234c.c.外，还将涡轮换成HKS GT-3240涡轮本体，一举将发动机出力提升到570hp/7000rpm、66kgm/4000rpm的等级，至于测时所使用的轮胎则为265/35R18规格的Advan A050 |
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| 日本EVO改装大厂JUN对于EVO X改装套件的研发脚步，当然不能比其他店家来得慢，以这部展示车为例，动力部分全套锻造腹内机件是压榨强大动力时，不可少的必备套件，且还领先同业率先推出缸径×冲程＝87×97mm的2306c.c.排气量套件，压缩比为8.8：1。至于涡轮则采用TD06-25G，其高转速高出风量特性，将有助于最大马力的推升，其他改装套件尚有JUN 272度凸轮轴、JUN加大中冷器、JUN Front Pipe、Trust全段排气管/机油冷却器与Sard 265l汽油泵浦/1000c.c.喷油嘴×4，在增压值设定于1.6bar时，可输出630hp/7780、67.4kgm/5300rpm创纪录的动力表现，再一次证明JUN高超的改装实力，目前筑波最快成绩为59秒292 |
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