最大对应850hp(318.75千瓦)以上R35所搭载的V8双涡轮本体，480hp/60.0kgm(180千瓦/588牛米)的原厂动力更是大幅超越历代GTR，无论是日本或是美国也在近年纷纷推出R35的动力套件，而这次由Twin Power所打造的R35则是用上日本GReddy套件，两颗TD06 20G加装下最大动力可对应850hp(318.75千瓦)以上…
改装明细：
GReddy R35 Tune UP System
「TD06SH-20G 8cm2、EX排气芭蕉(SUS 45mm、W/G42.7mm)、排气泄压阀(Type-R) 」
1000c.c.喷油嘴×6
HKS汽油泵浦×2
HKS汽油调压阀
HKS 9号火星塞
HKS EVC V
Haltech R35 PRO专用ECU(含线组)
自制钛合金中段
Mine`s钛合金尾段
GReddy加大前置中冷
HKS Kansai变速箱水冷器
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| 由于是V型本体，涡轮本体及排气泄压也仅能从车辆下方隐隐看见，不过GReddy是采芭蕉与涡轮分离的设计，如果在本体强化及空间允许的条件下，要来更换出风量更大的涡轮也不是问题，这部分也确实对未来改装空间提升许多，而上方仅能看见GReedy所附铝合金管路、香菇头及进气泄压，管壁上的GReedy烙印也相当具有质感。 |
GReddy这套R35 GTR套件是以左右两颗搭载排气泄压的TD06为主轴，芭蕉部分则是采白铁制45mm物品，也是目前市面上唯一采白铁芭蕉的产品，一般美制品都是以原厂芭蕉及涡轮排气侧的加工为主，而在单颗对应450hp(168.75千瓦)的TD06 20G压榨下，该套件的最大对应动力可达850hp(318.75千瓦)以上，另外为了考量到环境及宁静性的问题，排气泄压则是采内循环设计，非一般台湾人喜爱的外泄设计，排气系统部分套件所搭载的虽然仅止于中段前，不过排气泄压排气管路的设计则是考量到高热及高震动下采软管设计来吸收震动，另外铝合金管路部分也都一并扩大至80mm，高流量的设计更是对应高出力的基本，不过流量计的电压必须重新设定。
虽然该套件能对应850hp(318.75千瓦)以上的输出(GReddy提供数据，1.55bar(155Kpa)可输出834.3hp(312.86千瓦)/1002.3kgm(1002.54牛米)的动力输出)，不过Twin Power表示，说真的没人知道原厂这颗V8本体的极限到底在哪，再加上台湾汽油品质无法与日本相比下，为了兼顾一般日常生活及耐用度下，在增压值1.5bar(150千帕)的条件下，希望能压榨出750hp(281.25千瓦)的输出，另外这颗由Nissan独自开发的GR6型变速箱，原厂的设定下在日本富士赛道走行五圈后油温就高达135度，在动力提升后的冷却效率更是关键，因此Twin Power则是为了防止GR6内部油压会因外挂油冷产生变化下，则是采用HKS Kansai截取GR6原厂所配置的水冷系统加以强化的HKS Kansai有油压变化导致换档不顺等问题产生。
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| 中段部分则是交由台湾厂商来制造，钛合金的材质除了够轻外，软管的设计也是为了能够减少因为晃动而产生断裂，尾段则采Mine`s钛合金物品，发动起来的怠速声浪相当沉稳不吵杂，不过全开时的声浪可就不能保证了！ |
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| 这颗Haltech R35 PRO就是Twin Power为这辆R35所选配的专用改装电脑，内含专用线组也可解决跳线的困扰问题，也期待撰写过后能彻底发挥这辆R35的潜力。 |
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| 除了大型中冷外，右手边的就是HKS关西专为GR6所推出的冷却系统，其原理就是撷取原厂的水冷管路，将热水导入冷却系统藉由撞风来强制冷却，在不受原厂本体热源影响下，冷却效果相当卓越，且不会影响到原厂油压，更能排除改装油冷后导致油压所产生的微妙变化。 |
