不论是国产或进口车，只要排气量达3.5L以上的车款，动辄超过230匹以上的原厂动力表现，绝对能满足多数车主的胃口，不过对于玩家级的车主来说却只是个门槛，再上去的马力值才是他们所追求的目标，而这部Teana就是在这样的背景下诞生。
VQ系列是近年来独领风骚的V6发动机，成就关键在于日产投入极大成本，进行相关开发设计。1993年当时的日产在日本福岛县斥资600亿日圆设立IWAKI工厂，这座高度自动化的工厂在当时采取「单一大量化」的制造理念，在1994年开始生产新一代的日产V型六缸60度夹角的VQ系列发动机，这具V6发动机排气量从2.0L到4.0L之间，融合了Nissan最先进的生产技术结晶，采用DOHC双凸轮轴每缸四气门设计，本体及汽缸上座材质为铝合金，在小型化与轻量化的优势之下，重量与体积比起前代VG系列发动机还小上不少，并加入连续可变气门正时控制系统（Continuously Variable Valve Timing Control System），以及可变进气系统（Variable Intake System）等技术，使得VQ发动机拥有优异的马力/扭力输出，进一步提升了它的反应回馈能力，且在IWAKI工厂的精密组装之下，采用一级方程式赛车发动机独有的Micro Finishing 超细研磨加工处理，其曲轴精密度必须经过显微镜放大500倍监控检验才能出厂，品质与精密度都极高，无怪乎能够创造出平顺、超宁静的行驶表现，因此VQ发动机从开始生产至今，一直都是日产引以为傲的佳作，同时也是全世界公认最佳V6发动机设计。
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| 横置V6发动机摆放方式，增加不少外挂涡轮化的难度，排气头段与进气管路的走向都考验着改装店家的「手路」。 |
而我们这次要介绍的主角－Teana 3.5L车款，搭载的发动机就是VQ35DE，这颗发动机缸径×行程为95.5mm×81.4，实际排气量3498c.c.，压缩比为10.3：1，VQ35DE的缸体设计与上一代的VQ30DE相近，不同之处除了排气量外，就在于加入了VVT可变气门正时系统，输出动力为228～298hp、34～37kgm，此外，VQ35DE发动机大量也同时使用本田制造发动机的高科技，像是强化的连杆、轻量化凸轮轴、平滑等长的进气歧管、侧边镀钼材质的轻量化活塞、高流量的节气门等，让这具发动机效能更佳，是目前日产最多车款使用的发动机，至于改装强度呢？看下去就知道。
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| 所使用涡轮为T67 25G，这颗常出现在大改2.0升发动机上的「螺仔」，用3.5升发动机废气推送，反应肯定迅速、确实。 |
采用横置发动机设计的Teana，在改装涡轮时首先遇到的课题便是涡轮头段的打造，虽然台湾外挂涡轮的VQ35DE例子不少，但都只局限在G35、350Z上，这两款车型的发动机皆采纵置摆放，因此涡轮头段的打造不算困难，发动机室内的空间也相当足够，且一但采用双涡轮配置，那头段的打造难度就更低（虽会延伸其他调校上的问题）。
反观Teana可就完全不是这么回事，横置发动机不只无法采用双涡轮配置，头段管路角度的设计也是大伤脑筋，在改装店家寻遍不着空间安装涡轮本体的情况下，最后决定后移电瓶将涡轮摆放在此，然后沿用原厂排气芭蕉段，再以手工打造方式将发动机前后侧的排气管拉长到涡轮排龟入口，如此才顺利将这颗T67 25G涡轮「挂」上去。另外，改装店家在排龟外壳与Front Pipe上，还各自包覆一层专用隔热布，希望借此能降低涡轮排气高温对发动机室内零件的负面影响。
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| 前保杆空间中可见到机油冷却器与隐藏其中的铝合金进气管路。 |
排气管路搞定了，还有进气管路，由于节气门的位置于涡轮同样都在车头左侧，为使空气能经过中冷器后再进到发动机内，因此改装店家只好应用前保杆的空间，让进气铝管先经过前保杆到车头右侧后，在进入中冷器内，之后再导入节气门中，如此才能提供发动机足够冷却的空气以燃烧使用。大家会许会问：进排气管路拉这么长，涡轮迟滞问题不会很严重吗？这个问题笔者也很感兴趣，而改装店家－阿信则很有信心的回答说：以3.5的排气量推这颗涡轮算是很轻松，增压值大约在2000rpm就开始转正压，所以根本不用担心会有Lag的问题。
至于供油系统的强化，则将原厂喷油嘴与汽油泵浦，分别换成Sard 550c.c.与韦伯250h/l的改装物品，以对应涡轮化之后的燃油供应量。改装电脑部分，在评估之后可能还有继续升级的需要，改装店家直接将HKS F-Con V Pro 3.2版本的改装电脑装上，希望透过该机的强大功能，妥善控制VQ35DE发动机外挂涡轮后，所需要调校的各项补正。目前这部车在增压值设定在0.6bar左右，预估马力应有350匹，100～200km/h想要跑进12秒台绝对有机会！
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| 就是这颗Sard进气泄压阀泄露了这部Teana的真正实力！ |
之所以要舍弃便利的自动挡变速箱，是因为车主在挂涡轮前，就已操坏两颗自动挡箱，所以自己知道一旦涡轮化后，自动挡箱会更加受不了，所以才会一并启动手动挡箱的换装。据改装店家表示，目前使用的五速手动挡变速箱，乃是流用自Cefiro的系统，当初在挑选适当的变速箱时，比对「狮头」螺丝孔没问题后就决定使用这颗料件，至于周边的变速箱脚、排档钢索、分泵固定方式、油管等，则是事后再慢慢以手工打造完成，加上曲轴感应盘须订做于飞轮上，因此难度不会比挂涡轮来得容易，目前使用的离合器片则是台制双片式强化品，应付当前动力还算OK，不过由于这颗变速箱整体的设计倾向一般房车使用，因此内部齿轮设计并未相当粗壮，不知未来一旦动力再次提升后，在车主残暴的驾驶习惯下，还能撑多久...
至于未来的改造计画，目前会先将刹车系统进行强化，使用大一号的前后卡钳与碟片，才能应付增加后的高速巡航速度。而动力则是车主实际需求再决定是否进一部改造，反正VQ35DE发动机的腹内零件，在国外还蛮多套件可用，不怕没有锻造品可改。
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| Tail排气泄压阀的巨大泄压声，让前方慢车不得不让路。 |
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| 几乎所有改装车的手套箱一打开就会跳出一部改装电脑，而一旁的Camp 2则可显示发动机多项数据于原厂液晶屏幕上。 |
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| AEM的水喷射冷却器也出现在这部车上，对降低爆震情形效果卓越。 |
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| 双边四出排气管也出自改装店家的巧思，与本车动力可说是相得益彰。 |
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| 虽是国产大型房车，但经过适度改装后，散发的气息早已脱胎换骨。 |
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| 目前所使用的轮胎为不知名品牌，刹车卡钳则在车主激烈驾驶下，已出现不够用情况，升级已箭在弦上。 |
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| 车体前后叶子板已经过轻微的暴龟处理，静看还蛮有味道的。 |
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| 内饰维持原厂配置，不过还是可透过些许线索看出一些改装车的端倪。 |
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| 改装五速手动挡变速箱的Teana，全台应该只有这部，整个过程也费尽心力，真的是「工钱难算」！ |
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| HKS EVC与屏幕上所显示的Camp 2资讯，是协助车主掌控车况的利器，而前者似乎也成为涡轮控制器的唯一选择。 |
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| 饱满而躁进的动力涌现方式，是驾驭此车最大的感受，但当您以为她还在蠕行时，车速早已突破200km/h，这就是大型房车独有的高速稳定感。 |
Teana 3.5 Turbo改装明细表
动力部分
T67 25G涡轮本体
自制手工排气头段
自制手工76mm Front Pipe
自制手工中尾段
Sard进气泄压阀
Tail排气泄压阀
Sard 550c.c.喷油嘴×6
韦伯250l/h汽油泵浦
HKS F-Con V Pro 3.2版本
传动底盘部分
五速手动挡变速箱
台制双片式离合器组
自制变速箱周边零件
BC避震器
Brembo前四后二活塞卡钳
