这辆先前曾经预报的北京德瑞奥Mine`s 700高性能战将，随着施工进度进入尾声，终于让人见识到高达700hp(514.5千瓦)的性能魅力。
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| 在发动机周边硬体藉由Mine`s强化套件之后使得R35动力达到700hp，不过这还是无法满足车主追求高动力的渴望，即将入替的Mine`s 850将会续创国内R35的改装记录。 |
即使这并非Mine`s目前旗下最强作品，但大幅度动力升级还是更换包含HKS火星塞、加大中冷器、钛合金进气导管、强化矽胶束环、HKS EVC、800c.c.加大喷油嘴×6、风派、IN 256/ EX 264凸轮轴与加大2.5mm节气门等。涡轮本体仍沿用原厂物品，但原厂涡轮经过修改排气侧并配合叶片更新，光是进气量提升还是不足以满足重度改装所需，为了避免涡轮增压所产生的高热影响，Mine`s特别在头段表面覆着一层美国NASA航太材质，看似薄薄的一层对于隔热效果上却能发挥极佳功效，如此一来在有效抑制热源影响下，对于进气温度甚至在发动机运作上也有实质效果，这正是Mine`s此级距套件最特殊之处。
另外针对车重方面同样也改以轻量化套件有效减轻惯性负担，目前包含发动机盖与行李厢盖改为Seibon碳纤维材质，而原厂两张多功能座椅也早就换上Recaro RS-G赛车椅，提供优异包覆性的座椅一口气也减轻不少座舱重量，后续还有前叶子板与车门也将一并跟进。
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| 对应大幅度动力提升后原本就稍嫌不足的原厂刹车已换上Alcon Super-kit，前／后六活塞的设计不仅减轻重量负担，对于制动力表现更是明显增强。 |
实际测试过程中碍于上海街道并没有机会挑战100~200km/h，不过笔者特别找来一辆仅针对电脑程序重新撰写的R35进行加速对比，说实话580hp VS 700hp(514.5千瓦)就数据上分析胜负已一目了然，配合目前针对部分空力外观碳纤维化与内饰减重的改装，实际车重已较原厂效缩减至1.63吨以内。
但或许是受到前285/后315的R888热熔胎影响，0~100km/h明显较原厂公布数据慢上1秒，因此两台R35加速的差异性从静止起跑开始后并没有很明显的胜负，即使有120hp左右的马力差异，还是无法在低速有效发挥战力，但随着中段加速至130km/h以后，Mine`s 700便逐渐发挥其优势一路拉开差距。
不过这样的表现到了中速以后则完全呈现优势，尤其3档以后的加速反应拜涡轮排气端处理后更较原厂快上许多，轻快、迅速而饱满的加速力道与原厂R35呈现倍增的性能表现，虽然对于目前现状车主仍在适应阶段与车辆磨合期，但是早已计划入替的Mine`s 850 Performance Kit也即将在9月份开始动工，藉由Mine`s日本技师更为精密的发动机组装将打造出目前国内最强R35。
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| 个性化外观兼顾空气力学也是R35改装时的重点项目，改用Wald四件式空力套件除了更具肃杀气氛之外，有效引导撞风气流还能增加发动机进气与刹车散热效能。 |
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| 车尾除了有极为醒目的碳纤维后下分流器之外，Mine`s特别针对中国市场首次开发的直通排气管(无消音器)同样安装于此，极为震撼的排气声浪让人印象深刻。 |
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| 有效减轻车重似乎是R35必要的进化工程，因此除了换上Seibon碳纤维发动机盖、后箱盖与尾翼，两张沉甸甸的原厂座椅也改由Recaro RS-G赛车椅加以取代。 |
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| 为了达到更为轻盈的车重负担，后续将还会将前叶子板与车门改以碳纤维材质。 |
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| 受限于R888热熔胎前285/后315的影响，0~100km/h的加速表现似乎比原厂胎还慢上一秒，不过当3档之后Mine`s 700hp则逐渐发挥应有实力。 |
改装明细
Wald四件式空力外观
Alcon Super-kit刹车组
Recaro RS-G赛车椅
Mine`S特制钛合金排气管
Seibon碳纤维发动机盖
Seibon碳纤维后箱
Seibon尾翼
HKS关西防倾杆
Rays Volk G2轮毂
KW Clubsport悬挂
800c.c.喷油嘴x6
265L/H汽油泵浦x2
原厂涡轮本体修改
HKS火星塞
HKS加大中冷器
钛合金进气导管
强化矽胶束环
HKS EVC
风派
IN 256/ EX 264凸轮轴
加大2.5mm节气门
Mine`s全球首套直通排气管(无消音器)
