早在1989年Legacy诞生以来，不仅在全球创下360万辆销售佳绩，其Touring Wagon和Outback更创造全新格局，如今为了让Legacy更具竞争力，SUBARU特地将第五代车型的尺码全面升级.
由于BR9及BM9是国内首批搭载2.5L涡轮增压发动机的Legacy车款，265hp/35.7kgm的最大输出其实就已相当敷用，而今天这辆四门BM9车型，则是仅以基础的进排效率提升及足下强化来实现更高层次的运动性能，并且保留Legacy自豪的优异乘坐感，与特有的绅士风格。
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无论是四代目Legacy，还是二代目或是三代目时期，或许是销售策略上的分布，Legacy一直以来都是以自然进气版本挂帅，不过在日本Legacy的销售量可是远远超越自家顶级战将Impreza，对于已婚或是适婚年龄的男性来说，新款Legacy 2.5GT BR9的确是跳脱世俗规范的一辆硬派车型。而直到近年来国内对于「休闲生活」也逐渐重视起来，而加上Subaru一直以来都是给人较为性能派的设定印像下，Legacy 2.5GT也正式在2009年导入台湾与期待已久的车迷见面，而Legacy 2.5GT搭载Subaru全新开发进排双可变系统，在2.5 Turbo的加装下265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的最大输出，及2400rpm到5200rmp完全处于扭峰力值的「高原期」，让驾驶者可一路随心所欲的处于亢奋状态！ 底盘部分也随着Impreza大改款一并进化，废除原本的后麦花臣设计，改采由GRB演进而来的SI-Chassis底盘结构，为了降低震动，原厂工程师特地在发动机脚进行强化，前麦花臣、后双A臂的避震悬挂结构，配合高刚性支臂，硬派的设计在极限较高的走行下，而不得不提Subaru这次也针对令人诟病的五孔一百哈姆做了新的变更，虽然强度不如GRB的五孔114.3大哈姆及羊角，不过特殊高强度哈姆，及路 面回馈极为精准、敏感的双A臂的悬挂结构，也似完全令人忘掉Legacy 2.5GT那2750mm庞大身躯，且整体回馈反应及操控性能更是大幅超越旧款Legacy，高强度哈姆更是让驾驶时的安心感大幅超越旧款WRX车型，让笔者对于Legacy 2.5 GT的评价相当高！
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| 发动机部分仅能发现HKS SQV3进气泄压阀的著装而已，其余管路部分也都被发动机遮罩盖住，而为了保持低速的扭力反应，目前仅使用原厂交换高流量滤芯，而HKS则是另有推出Legacy 2.5 GT专用的HKS香菇头及进气管路，除了香菇头流量更大外，专用平滑的进气管路更能减少进气阻力。 |
这辆蓝色的四门Legacy 2.5 GT其实外观上就较一般Legacy更多了分动感，熏黑的前后灯具搭配上深蓝的车体涂装，可说是极具强烈的自我主张，另外最经典就是原本略显贵气的镀络水箱罩，车主则是换上Tommkykaira日制黑色涂装物品，搭配上气坝及雾灯部分的黑色线条，车头的视觉享受更是令人感到霸气十足，除了车头以外Work 19寸的双片SCHWERT SC1铝圈，在电镀及黑色涂装的颜色搭配下，更让这辆BM9显得相当有层次，最后再由车尾的小鸭尾翼划上句点，这辆BM9外观可是笔者目前看过最具轻略性的Legacy 2.5 GT。 动力部分由于必须考虑到一般日常使用，及原厂就拥有265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的高性能输出下，因此改装店目前则是仅以「顺畅」的进排气来解除被封印住的原厂性能，触媒段部分为了空气环保方面着想，HKS则是采高性能制品来取代原厂设计，除了能提升流速外也能保有净化空气的效能，除此之外HKS高性能触媒部分，则是采不干涉涡轮排气侧的造型，因此能确保极佳排气效率，风派开始到尾段部分HKS则是全数采直通65mm制品，最后尾段部分则是采新世代小径化的ES premium，音量部分则是与原厂相差不多，不过音质部分却是较原厂更顺耳。 最后涡轮车最基础的玩法就是以增压值高低来改变输出特性，该车则是采HKS EVC V来将增压值由原厂1.0bar(100千帕)，拉高至1.3bar(130千帕)再搭配Legacy 2.5 GT专用F-Con iS将供油点火设定重新设定，虽然目前没有拉过马力，不过以高速道路上的再加速性能来看，保守估计净输出约可达到最大320hp( 235.2千瓦)的动力表现，且与300hp(220.5千瓦) S14在高速追逐的过程中，推估该车100?200km/h加速约15秒内即可完成，另外足下HIPERMAX III避震器在高速切换车道也可让这2750mm的大家伙，丝毫没有任何不协调的韵律感，整体搭配相当值得推荐给Legacy 2.5 GT的车主们?
Subaru Legacy 2.5GT
Full Tuning
MAX Power：320hp(推估)
MAX Torque：45.0kgm(推估)
100-200km/h：15.0秒内(推估) 改装明细 ES Premium不锈钢双尾筒 SUS Center Pipe全不锈钢中段(Y+中段) SUS Front Pipe风派 MTL Catalyzer金属触媒 Hybrid Filter原厂交换型滤芯 HKS EVC5涡轮增压控制器 F-CON iS(含专用线组) I/C Piping Kit原厂冷却器进气端管路 Super SQV3进气泄压 Suction Return内循环套件 Work 19寸SCHWERT SC1铝圈HIPERMAX III避震器 Endless F/R Takumi 6pot kit制动系统
