过去曾介绍过「电子节气门加速器」的相关报导，不过很多读者都都对这种小东西的效用抱持怀疑的态度，事实上电子油门加速器严格来说的确无法提升动力，但是改了之后确实会有明显不同的感受！
上个月笔者试驾到一辆VIP式样的Fit，该车装载着225/40ZR18寸胎圈与巨大的前六后四活塞卡钳加上345mm的碟片，在动力并未提升的前提下，开起来理应会有重拖的现象，但是此车非但没有力犹未逮的感觉，反而比起原厂车还要好上不少，驾驶完这辆车后笔者很好奇的打开发动机室查看是否有「偷改」什么怪机丝，但是此车仅在进气部分加以强化而以，最后终于发现了让这辆车的加速反应比原厂车还要好秘密，那就是「电子油门加速器」。
新世代的房车为了拥有更佳的油耗表现，于是出现了「电子节气门」这个新世代发动机科技的产物，可提供行车电脑准确的控制空气进入发动机内部的功能，藉由较为和缓的启闭速度，让行车电脑计算出更精确的喷油量，以达到更具环保与省油的燃烧状况，不过如此一来也会导致油门踩踏反应无法如同传统钢索节气门般灵敏，为此市面上才会出现所谓「电子油门加速器」的产品，以改善油门反应过慢的缺点。
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| 电子油门加速器产品安装其实相当简易，只需在油门踏板旁的讯号接头接上，再将控制器安装在适当的位置即可。 |
电子节气门的原理是先在「油门踏板」上安装一个踩踏角度的感知器，负责将踏板深度转成电子讯号后传给供油电脑，电脑再依据当时的发动机转速、档位、负荷与速度等条件，来控制节气门上的伺服马达，让节气门上的「蝴蝶阀」做开启动作。之所以要让行车电脑负责节气门开启的控制，主要的目的有几个：第一，能让节气门在不同的负载情况下作最佳的开启率，以取得空气流速与流量的平衡；第二，减缓节气门作动的速度，由于是透过伺服马达进行控制，因此蝴蝶阀的反应速度可依据不同转速进行差别控制，以便让电脑能跟得上进气量的变化，进而计算最佳的喷油量。
然而电子节气门的最大缺点就是容易发生油门反应变慢、回油再加速的力道慢一拍的情形，甚至是起步笨笨的问题，不过既然是电子讯号来控制节气门，只要针对此讯号进行「放大」或「减弱」的可动调整，就可以让节气门反应变得灵敏或迟缓，以提供性能或省油的功效，而这也是电子节气门加速器的作用原理。
不过上述缺点在安装电子节气门加速器后便有了大幅的改变，除可提早节气门作动时机外，油门踏板相对于动力反应也敏锐许多，几乎只要踩深5％的深度，节气门就会有2倍的变化量，动力当然也会出现随传随到的特性，如此一来不论在山路或赛道行驶中，皆能让发动机动力有随心所欲的感受。
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| D1 Spec 7-Drive虽然有多项功能，但操作部分并不复杂，很容易立刻就上手。 |
如果各位读者的爱车不是使用电子节气门系统的话，是不是就无法使用该项产品呢？原则上是这样没错，但是也不用灰心，因为还有另一种名为「自动挡变速箱控制器」的产品。前面提过电子油门加速器是透过改变油门踏板的讯号，来达到放大（增加）油门深度的讯号来提高反应，而自动挡变速箱控制器的原理则是透过改变节气门传送给自动挡变速箱的转速讯号，例如踏板深度只开启30%，而变速箱接受到的讯号可能就会有60%时的反应。
然而自动挡变速箱是从节气门开启度与发动机转速来判定何时该换档，如果节气门开启角度不大，自动挡变速箱电脑就会判定驾驶不需要太多动力，那么换档时机就会比较提前，不过随着油门开启度加大，换档的转速也就会延后，以追求更佳动力输出，此外，大脚油门时自动挡变速箱Kick Down的反应时机也是藉由油门开启度来决定的，因此，当加装了自动挡变速箱加速器之后，便能够让油门开启度的讯号加大或减少，进而延后或提前变速箱换档的时机，借此来达到更佳的动力输出反应或是让发动机更省油的目的。
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| D1 Spec 7-Drive有七段Sport与五段省油模式可供选择。 |
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| 当切换到Normal模式时还可以当作电压表使用，可以节省一笔安装电压表的费用。 |
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| 安装D1 Spec 7-Drive后，RX350的加速性、油门反应瞬间脱胎换骨，稍微踩深一些油门立刻就会毫不迟疑的退档加速。 |
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| Shadow AT Controller自动挡变速箱加速器是市面上少数为自动挡变速箱设计的加速器，适用于大部分传统钢索式节气门车系。 |
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| 自动挡变速箱加速器连接到节气门感知器上，依据节气门开启的角度来改变自动挡变速箱换档的时机，来达到提升加速性或省油的功效。 |
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实际驾驶后发现，Swift原本的加速性相当呆板，但切换至Sport七段后整体加速反应与感受提升了不少。
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