改装潜力股MTM Golf VI GTI

    拥有汽车史上第二高销售数量傲人成绩的VW Golf，几乎已经等同于是掀背车的代名词，其亲民的价格与优异的组装品质，都是促成这项傲人成绩的最大功臣。Golf之所以能够如此成功，也得归功于那深不见底的改装潜力。跟接下来这辆MTM Golf VI GTI比起来，原厂的210hp动力输出只能说是堪用而已。

    自从1974年初代Golf问世以来，Golf就肩负着使VW称霸车坛的重任，毫无疑问，Golf绝对是近年来欧洲市场中销量最好的车款之一。且根据市场研究机构JATO Dynamics的调查，在2007年中，VW在全球共销售了约80万辆的Golf各式车型，其中光是欧洲就卖出将近55万辆！占了总销售量的7成。因为过去缔造的耀眼成绩，现任VW集团执行长Martin Winterkorn在谈起新款Golf时难掩骄傲。他甚至在这款欧洲畅销车的第六代发表会上表示：「这款车注入了VW全部的爱！」。对于掀背性能车迷来说，Golf GTI绝对是最具指标性的掀背性能车款之一，于去年三月底正式发表全新的Golf VI GTI，更强劲的动力（200hp -> 210hp）以及更扎实的底盘与充满传承意味的细节安排，让这部新车充满魅力。

CARACTERE设计空力套件，特殊的前保险杆造型加上绿色烤漆的CARACTERE字样与红色拖车勾，让车头散发出一股有别于一般改装Golf的独特风格。

    但对于重口味的车主来说，210hp真的只能以「堪用」两个字形容，日常代步勉强及格，若是遇到真正需要的时候，大脚油门下去，传回来只是顺畅的加速，这种事对于开习惯重改怪兽的车主来说是绝对不允许发生的，所以车主选中了VAG车系动力改装大厂MTM，以不更换涡轮本体为前提，进行一连串的改装工程。

19寸MTM大脚搭配235/35R19的普利司通S001，仍然抵挡不了MTM动力晶片加装过的40kgm扭力摧残。

    首先，动力方面换上了最重要的MTM动力晶片，搭配来自美国的改装品牌KTi（K-Technik international）Downpipe、中尾段排气管以及日本赛车进气专家GruppeM碳纤维集气箱，最大增压1.4kg /cm2让原本输出210hp的2.0L发动机大幅提升到306hp，并加装了Defi增压表以便随时监控发动机状况。

原本输出210hp的2.0L涡轮增压发动机，在经过MTM动力晶片加装与周边的搭配，使动力输出大幅提升至306hp。

    底盘部分，制动系统选择流用同集团的Audi RS6原厂前对向六活塞卡钳组，碟片尺寸则升级为前390mm、后330mm的台制加大碟，悬挂系统换上GATTO的高低可调倒插式避震器，脚下则换上同为MTM的19寸锻造轮毂，外观方面选用比利时空力大厂CARACTERE全车空力套件，全副武装后杀气瞬间爆增。

来自美国的改装品牌KTi，旗下的产品除了排气管之外，更有电脑、轮毂以及制动系统等众多相关之改装物品。

    实际上路后发现，D档行驶时车辆动力曲线显得相当柔和，不到一千五百转就升档的自动挡模式，让人几乎无法察觉这是辆300hp+的重量级钢炮，左手顺势往下一拨，进入手动挡模式，大力踩下油门，转速表指针随即飞奔似地跃过一千六百转，进入涡轮增压作动范围，约莫40kgm的扭力就连已升级成19寸搭配普利司通S001的大脚也受不了其摧残而​​发出凄厉地惨叫。150km/h前加速力道几乎没有减弱的迹象，无奈测试路段太短，踩下刹车踏板，RS6的对向六活塞硬生生把车从150km/h瞬间骤降到80km/h的道路限速。接着转进巷弄中，拉力级的路面让人踌躇不决，好在偏中性的悬挂系统大幅吸收掉地面传来的颠簸感。到达目的地后熄火下车，306hp的快感让人无法忘怀，跟这辆MTM Golf VI GTI比起来，原厂GTI的210hp动力输出真的只能说是堪用而已。

带有红色缝线点缀的GTI专属平把方向盘，大小、握感皆适中，底下的铭牌刻着「GTI」字样，十分赏心悦目。

涡轮车玩家几乎是人手一颗的Defi增压表安装于A柱旁，在车外不仔细看还无法发现它的存在。