现今的改装避震器与过去相比有很大的不同，以往国产避震器的特性就是硬，但随着用车习惯的改变，避震器厂商所推出的产品也愈来愈偏向以舒适性为主，而舒适并不代表软或操控性能不佳，就像这次试驾的这组V-Max避震器一样，沉稳舒适却能兼顾操控。
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| V-Max避震器采复筒式设计，而非一般单筒式设计，阻尼作动稳定能让车辆表现沉稳，且更具有舒适性的优点。 |
目前市面上改装避震器大部分都是采用单筒式减震筒，其实最主要的原因是因为单筒式构造比较简单、制造成本较低，但是单筒式最大的缺点就是阻尼作动太过直接，若使用较强的阻尼系数，往往会造成车辆稳定性不足，弹跳状况会非常明显，如果在过弯时避震器不断的产生过度弹跳的情形，如此一来会造成相当危险的状况，别说可以跑多快了。V-Max避震器采用英国进口的复筒式筒芯，而复筒式减震筒在构造上比起单筒式容量更大，可以容纳更多阻尼油，且作动行程也比同样筒身长度的单筒式要来得长，最大的优点就是阻尼不易衰退，且较为舒适，不过缺点就是反应不如单筒式来的直接快速，针对这点，V-Max不断测试与调校，让避震器拥有单筒设计的快速反应并兼具复筒设计的舒适性。
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| V-Max避震器具有28段阻尼软硬可调，能够让使用者针对各种不同路况搭配不同阻尼强度。 |
此外，V-Max避震器的减震筒采用高品质钢管材质，能够确保筒身强度，而精确细致的管内搪磨能有效降低活塞的摩擦系数，防止内漏增加避震器耐久性，能使阻尼不易衰竭，而筒芯的活塞杆采用特殊高强度材质并经过强化处理，可以有效防止变形断裂或是漏油现象，至于攸关耐用度的油封，是采用德国知名大厂OGK生产之产品，寿命及品质绝非一般产品所能比拟，可有效避免油封劣裂化造成漏油的现象。除了筒芯部分外，V-Max避震器其余周边零件皆为台湾制造与组装，品质绝对有一定的高水准，且后续维修方面相当便利。附带说明一点，V-Max避震器阻尼与弹簧全都是采用专车专用的设定，每款车辆所使用的减震筒与弹簧都经过实际测试与调校，并非一般国产公版型式设定，更好的是冷门车种还可以量身订制，不怕找不到稀有车种的对应套件。
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| 特殊高强度材质并经过强化处理的活塞杆，可以有效防止变形断裂或是漏油现象。 |
为了让笔者体验V-Max避震器的特性，厂商特别找来五辆安装产品的车辆来让笔者来体验，而笔者首先先挑选了一辆四代Golf先进行试驾，印象中原厂的四代Golf悬挂系统跟五代或六代相比明显比较松散，而一开始驾驶此车便发现整个路感变得相当扎实，对于路面细微的弹跳抑制的相当不错，在车内感觉颇为平稳一点也没有任何不舒服的感受，而车辆在过弯时的指向性还算清楚，不过支撑力方面就相当不错，侧倾抑制的幅度已在笔者可以接受的范围内，但是在急弯的时候Golf明显推头的特性依旧存在，但这是非战之罪。试驾完Golf后，接着笔者挑选的车辆是目前路上能见度非常高的Altis，因为此车的原厂底盘设定偏向舒适的家庭房车设定，虽然舒适无比，但是只要稍微开快一些车辆就会非常不稳定，左摇右晃的情况相当明显。而实际试驾这辆安装V-Max避震器的Altis，左摇右晃的不稳定感完全消失，取而代之的是稳定的车身动态，而舒适性却完全被保留下来。
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| 安装V-Max避震器后的四代Golf整体表现相当扎实，甚至让人有种驾驶五、六代GTI的感觉。 |
至于在弯道的处理方面，由于底盘形式与避震器行程较长的原因，因此车身侧倾的状况还是存在，但却减轻不少，急弯时可以感受出比起原厂避震器有更好的指向性，整体而言这辆换装V-Max避震器的Altis底盘反应有着长足的进步，且舒适性表现比者给予很高的评价，但在操控性来说却不是这么的热血，所以这组避震器比较适合对舒适性要求较高的车主选用，至于比较要求操控性的车主，还可以向V-Max Order适合的设定。
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| 由于Altis先天底盘设定非常舒适，安装V-Max避震器后舒适度完全保留下来，且原本高速晃动的状况也消失了。 |
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| 采用高品质高刚性冷卷弹簧，而非一般钢材弹簧，长时间使用后行程长度不易衰退。 |
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| V-Max避震器除了筒芯采用英国进口套件外，其余都是使用台湾制品组装而成，维修方面完全不成问题。 |
