随着Toyota Yaris与Honta Fit这两部国产小车大改款后，台湾改装厂似乎又有新的开发工作可做，为了提供最新的改装讯息给大家，笔者特别各自找了一部实装车来介绍，其中Yaris还是涡轮化改装车，0～100km/h只需7.4秒即可完成！
换汤不换药大鸭改装即刻上手 在Toyota台湾总代理和泰汽车的导入之下，大改款第3代Yaris在，正式在台湾发表上市，从外观来看有着截然不同的改变，车头有着俐落折线构成的「胡须」外型，将前保杆分割成左、右进气口，中央进气口3个部分，大胆又前卫的设计概念，将整体车格带往年轻、时尚的设计走向，不知情的人还以为内外都已改变，没想到一进改装车就现出原形，动力部分依旧沿用上一代的系统。这颗1.5升1NZ-FE铝合金发动机，配备有Toyota引以为傲的VVT-i可变气门正时系统，与二代目一样可输出109ps/6000rpm最大马力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力，以14.4kgm微薄的扭力再搭配上四速自动挡系统，让Yaris想超车时显得有点力不从心，使得车主有了动力改造的需求，最后决定透过外挂涡轮系统，让动力提升效果一次到位。
广名涡轮套件上身TD-04 13G为要角 据施工店家兴记汽车表示，由于三代Yaris的发动机系统与二代相似度极高，只有周边排气头段、进气管路不太一样，因此改装难度不高，且涡轮套件还可沿用部分二代Yaris的现成产品，例如涡轮头段，而为了确保涡轮套件的完整性，改装店家所采用的是广名汽车所推出的整组涡轮套件，涡轮本体为三菱TD-04 13G，运用在1.5升的发动机上，可有效减低涡轮迟滞问题，且中高转速效果更是明显。至于改装难度上，最需注意的应该是逆修正的问题，三代目Yaris的排气管上依然像新世代车款一样，都分别设有空燃比感知器与含氧感知器，也就是原厂ECU具备侦测燃烧状况，主动调整空燃比的逆修正功能，因此只要将触媒转换器拆除，就会亮电脑故障灯，或是透过外挂电脑调浓喷油量，原厂ECU也就会自动逆修正供油量，不过好在这部Yaris对含氧感知器的讯号偏差容许度，不像Mazda 3这么严谨，需使用AEM外挂电脑才能克服逆修正的问题，因此改装店家决定采用新版e-manage来对应，以降低改装成本，至于含氧感知器讯号修正问题，则透过特殊外接管路的方式，让含氧感知器侦测到的燃烧状况比实际的要稀薄一些，以确保电脑检测灯不会亮起，并且避免发生逆修正问题。
0～100km/h只需7.4秒起步轻快顺畅好开 在发动机腹内零件没有额外强化下，这部车的瞬间增压值透过排气泄压阀Actuator设定在0.4bar的程度，以保护发动机与变速箱寿命，在前往直线加速测试地点前，笔者进行了短暂的试驾，上路一踩油门老实说笔者对其灵敏的加速反应有些不适应，不是表现不好而是油门反应真的太快了，只稍微踩一点点车头就扬起来加速，且随着油门深度逐渐加深，更多的动力还不断涌现，这点在市区超车时特别好用，油门轻轻一踩就赶过前车，开起来轻松写意。观察中控台上的Defi ZD多功能显示器上的增压值数据，可以发现本车的增压值从2200rpm时就开始转为正压，到3000rpm时就进入全增压的状态，无怪乎能拥有丰沛的低速扭力反应。
架上D-Box由笔者实际进行加速测试，挂D档先踩刹车、再采油门轻拉转速到2500rpm，松开刹车踏板油门到底，车辆伴随着轻微轮胎打滑声迅速带出，随着车速与转速攀升，变速箱换入2档，此时注意离合器衔接状况，确认没有出现打滑情况后，油门持续到底不放，最后冲过100km/h后收油缓行，一看D-Box屏幕没想到竟然跑出7.4秒的成绩，相较于原厂11尾秒左右的加速时间，足足削减了4秒多的秒数，动力提升幅度相当明显，而且7.4秒的成绩也足可应付原厂1.6 T甚至2.0T的性能车，又再一次证明涡轮改造的迷人效果。
兴记三代Yaris改装明细表 广名TD04 13G涡轮套件 新版e-manage改装电脑 兴记前对向六活塞卡钳 兴记全车空力套件 Stone高低可调避震器 Summit车身拉杆 Defi ZD多功能显示器 Recaro桶型赛车椅
三代Fit终登场「地球梦」没进来 介绍完新款Yaris后，接着来我们来看看同为对手且也刚大改款的三代Fit，有哪些套件可以先改装。这部于2014年10月上市的新款Fit，从外观来看同样有着极大幅度的改变，车身上的折线变得更多也更立体，加上更多元素与结构推叠出来的头尾造型，使得新款Fit有着更具质感的外貌，除了崭新的外观设计，Honda也为新一代Fit配置了全新的底盘和悬挂系统。第3代Fit延用了从首代车款就采用的中央油箱设计，而透过设计和包装上的精进，新一代Fit得以拥有更大的车室空间。而在整体的架构上，新一代Fit拥有了更为轻量化且刚性更好的车架。而车身钣件和接缝间也配置了更多的吸音材质，让新一代Fit之静肃性向中型房车看齐。除此之外，Fit在车顶、A柱、车尾尾灯以及车底都是以空气力学为考量而设计，使整体的空气力学表现得以提升。
虽然外观有着焕然一新的改变，不过最重要的动力系统部分却没有跟着进化，在日本Honda可是为其搭载一具原厂代号为L15B的地球梦(Earth Dream) 缸内直喷发动机，其压缩比高达11.5:1，并同时采用Honda招牌的VTEC可变气门正时技术，虽然仅拥有1498 cc的排气量，却可以在发动机转速6600转时，爆发出131hp的最大马力，并在4600转时将15.8kgm的最大扭力全数涌出，其马力输出比同级的对手高出了近20%，这颗发动机算得上是同级距中性能最出色的一款。不过台湾本田可能碍于成本关系，并没有将这颗发动机引进台湾，实属可惜。至于变速箱二代Fit搭载的是5速自动挡变速箱，拥有良好的口碑，不过新一代Fit则导入全新的CVT变速箱，在实际行驶过程中，这具CVT变速箱动力衔接表现相当顺滑，感觉不到任何的顿挫感，同时也不会有拖泥带水的感觉，最重要是的是对油耗表现有着不错的助益。
先改外观底盘套件大改动力要再等等 至于改装物品方面，目前台湾对于三代Fit的改装实车，多半都还处于初阶改法，也就是针对外观、底盘、刹车与进排气系统进行套件改装，外观部分以类Mugen的空力套件能见度最高，套件内容也最成熟齐全，这组套件包含有前后下巴、左右侧裙与尾翼等，部分套件安装时需钻孔才能固定，不过完工后的整体扮相，让Fit有着更具运动化的视觉效果，尤其线条夸张的前后下巴，更是与新款Fit棱角分明的车身外型有着极佳的呼应效果，且看起来还不会突兀这才有趣。
底盘部分，各大避震器品牌都已推出相对应的产品，有兴趣的车主可自行挑选，而据茨城车工厂掌门人-吴俊楠表示，相较于上一代，第3代Fit在悬挂的设定上，更为偏重驾驶极限的提升，操控性能表现更佳，这点后悬挂的设计从之前的单片冲压式，进化为刚性与强度都更好的扁管状结构就可得知，而这新结构的采用，也帮后悬挂进一步降低了重量，因此不论是前后避震器的型式都与二代Fit不同，因此不能共用，不止如此由于车身结构变化不小，因此经过他实际比对也发现车身拉杆一样不能共用，都需重新开发才行。
结语 这次介绍的这两部车同样都是日系掀背小车，因此放在一起比较成为宿敌无法避免，不过由于两间车厂的造车理念各不相同，因此做出来的车辆特性也大相径庭，也影响改装车研发套件的意愿，只是没想到会是Yaris会先有涡轮化实装车出现，或许过没多久Fit Turbo改装车也会在台湾现身，借时真正的较量才会开始。
茨城三代Fit改装明细 类Mugen空力套件 茨城进气套件 茨城高低可调避震器 茨城Fit专用排气尾段
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