这辆火红色的FR-S想必大家一定不陌生，在去年9月的赛事中发动机毁损后，虽然一度对FR-S(86)有点想要放弃希望，不过在友人的协助下，在日本找到了能够提供发动机、变速箱及电脑强化一手包的施工职人，在历经12个月以上的时间，日本技师也特别来台现地撰写ECU，目前这辆FR-S在益新国际的坚持下，可说是目前台湾86街车组的模范...

TRD原厂空力套件搭载APR制动冷却强力降温

　　无论是FT86、BRZ或是美规的Scion FR-S，基本上只要是拿来改装，哪个版本都没差，就算是BRZ的原厂避震器阻尼较强也没影响，主要还是必须考量车辆的售价及日后的改装方向，因为原厂件多半都会被丢去回收场，益新国际则是选择价格较漂亮的美规FR-S为基础，购车成本获得控制后，反而让日后的改装预算增加。今天主角火红色的FR-S就是ES(益新国际)赛事总监一手打造的「街车」，外观部分由于需要将美观及机能性纳入考量，在坚持原厂规格不暴龟的条件下，目前眼睛看到的如前下巴、侧裙、后下巴及小鸭尾翼部分全数采用TRD物品，其中比较特别是小鸭尾翼的部分，TRD在左右灯具上推出两片后上定风翼，整体搭配起来能将车尾线条拉长，使运动风格更加强烈，叶子钣部分碳纤维的TDR定风翼也更是索价不斐，这是沿用GT厂车上所得技术，来强化车头在直行及弯道上的稳定度。

方向灯下的碳纤维孔就是APR制动系统散热套件的构成之一。

将原本Logo的部分拆除后即可安装TRD前叶子钣定风翼。

TomS的后行李厢六点强化拉杆，强化效果受到ES举起大拇指赞赏。

　　显眼的红色功夫龙发动机盖及后行李厢盖则是出自Vairs之手，发动机盖部分的散热孔设计主要是为了针对长时间高转速的赛事而选择，内骨比照原厂设计更可保持不易变形的高强度，后行李厢盖重量更是由原厂的8.1kg大幅降低至3.9kg，原厂9.6kg的铝合金发动机盖也能由9.6kg减轻到6kg，在坚持「街车」做法下，内饰、冷气、座椅甚至到备胎皆被保留下来，就算发动机盖及后行李厢盖能有7.8kg的轻量化，车身补强件的加装早已经超乎这个标准，不过为了符合「OTGP最快街车」赛事规则，这样「像条汉子」的作法令人激赏。为了确保车尾的下压力，SARD大型尾翼的固定方式相当特殊，采用对夹方式让车主免去在爱车上钻洞之苦，TRD后下扰流也是最近才装上，完全平整化的设计，搭上四条的导风柱来强化空气通过流速，借此提升车辆的稳定度。制动系统部分虽然已经换上前后AP Racing系统，不过车头两侧的APR散热孔，内含两条管路直接让冷空气打在碟片上，在PIC赛道内不断重踩也无疲乏现象发生...

Viars度​​没有问题。

TRD尾灯定风翼与小鸭搭配起来的线条相当霸气，如果没有要装大尾翼的车主不妨可以考虑三片式搭配即可。

Recaro SPG座椅是专为车手黄于晏所安装，原本的座椅被嫌太硬，做久屁股会痛。

Tomiyoshi Racing 日本当地强化、台湾现地撰写

　　自从去年9月发动机升天后，曹总监决定向海外寻求协助，并开出发动机组装到电脑撰写都能有同一职人全数包办的要求，透过友人介绍，最后找到位于日本鹿儿岛，专门帮日本改装店家处理发动机O/H、电脑调校及厂车制作的Tomiyoshi Racing，一开始Tomiyoshi Racing建议曹总监购入全新发动机再来强化，主要目的就是要确保发动机本体的精度，将机件的公差值降到最低，但过高售价实在无法出手，最后则是由台湾购入一具仅使用10000km的良品装柜送至日本。为了要对应原本就已安装的Vortech机械增压，首先活塞、连杆都换上锻造物品来对应增压带来的严苛考验，曲轴部分则更是经过了三次的万转平衡，才得以让施工者富吉先生的点头，大小波斯也是全尺寸准备妥当，主要目的就是为了要确保曲轴在安装时能与两侧的发动机本体完全密合，使发动机在任何转速区域都能达到最顺畅的运转，上半座部分也是Tomiyoshi Racing拿手好戏之一，在保留原厂凸轮轴及所有机构下，透过CNC加工来强化流速反应。

增压器的部分维持原本式样，就连增压值也没有变更，发动机重组后目前排气量都仍为原厂设定。

　　变速箱部分更是86一大罩门，除了齿轮强度不足外，主副轴固定插销设计的瑕疵也是关键，Tomiyoshi Racing首先将主副轴及所有齿轮全数施以WPC强化，以提升材质强度及机件表面的含油量，让齿轮与齿轮在运转时更顺畅，固定插销部分全数更换上铜制一体成形物品，将主副轴牢牢固定，抑制不必要的晃动。最后一手包办发动机＆变速箱制作的富吉先生，也依照约定来到台湾现地对这辆成品做ECU调校，而富吉先生的观念更是值得我们思考，既然是「街车」，那前提就是需要以街道使用的耐久度为前提，因此压榨动力就不会是个重点，大脚油门、全力冲刺时的油温、水温控管才是课题，如何让发动机在发挥效率同时，却又能维持在油水温的最佳工作效率才是关键，过度的压榨马力只会加速「衰退」，就算马力做得很漂亮那又如何？相同的赛道上衰退得比别人快，就等于是把奖杯拱手让人，如果是厂车的制作又另当别论，最完美的厂车就是只要撑完一场比赛就已足够，但「街车」却不是如此...

T-REV主要目的就是降低曲轴箱内的压力，使得发动机运转更加平顺。

TRD的快排长度刚好，变速箱​​经过细部机件的强化后，手感的确与原厂变速箱有天壤之别。

改装明细：

Tomiyoshi Racing发动机强化

Tomiyoshi Racing变速箱强化

Vortech机械增压套件

Tomiyoshi Racing实车现地ECUTEK撰写

HG Performance芭蕉

HG Performance S段

HG Performance中尾段

LR Technology钛合金披覆带

Reflect-A-GOLD - Heat Reflective Tape隔热贴

T-REV曲轴箱减压单向阀

Carbon中央传动轴

Exedy原厂强化离合器

Tom`S后六点拉杆

Summit车身强化件

SHORAY轻量化锂铁电瓶

TEIN SRC外挂氮器避震器

AP Racing前后制动系统

JC Brake竞技版刹车皮

TRD全车空力套件

SARD尾翼

APR散热套件

钛合金材料的隔热效果相当好，目前更是沿用在披覆带上。