高耐久性2JZ移植 HKS T04Z压榨动力

　　为了打造一辆够威猛的86，当然原厂FA20的发动机是不够用的，看到日本D1 GP的厂车，或是马来西亚的漂移场车都是以2JZ-GTE作为首选，铸铁本体的耐久性，及拥有许多改装资源都是日后动力提升绝佳的基础发动机。虽然EJ25要做到500hp并非难事，而六缸的绵密度及低速扭力更是四缸发动机无法比拟的。要将原本的水平对卧四缸发动机更改成直列六缸，首先如何达到完美的配重问题是明鸿阿国所第一个想到的，反观世界各国的实装车辆，都并没有将本体后移的案例，不过为了日后操控，最后还是决定将本体后移约两缸左右的距离，让车辆重心维持在中心。

HKS当家二花旦T04Z大家伙，目前发动机刚组装完成后仅以1.4bar的设定下进行磨合，日后预计增压值可上看1.8bar，目标超越600hp。

驾驶部分也处理得相当干净，主要还是以STACK赛车仪表为主要资讯提供。

　　本体既然没有问题再来就是动力的设定，相较于过去IS250 2JZ-GTE上的3040涡轮机设定，86则是选择出风量更大的HKS T04Z，为了要应付这对应到700hp的大家伙，腹内机件则是必须彻底强化，HKS 3.4kit除了完整度够高外，活塞直径由原厂86mm提升到87mm，连杆长度则是较原厂多出7mm，长达94mm的行程更将排气量由2997c.c.一举涨幅至3352c.c.，借此提升低速扭力。由于86轴距相当小，因此动力部分并没有设定的太大，目前增压值1.4bar的条件下最大输出推估约550hp左右，变速箱部分更是一大重点，要符合大排气量的发动机特性，又要兼顾到漂移、单圈及耐用性，特地选择国外相当爱用的350Z六速手动挡变速箱，另外为了改善轴距短的车辆特性，Hardrace特制可调三脚架则可藉由改变行程来改善此问题，让车辆更平易近人。

内饰部分当然是全数拆空施以强化，许多人一定都会发现内饰的涂装都会以灰色系为主，其实最主要的问题就是反光。

350Z的六速变速箱本体采用三截式的设计，加上耐用度及齿比的设计相当符合加速性能，因此目前在国外已有改装厂专门推出改装狮头给各种发动机使用。

　　2JZ-GTE后期/HKS 3.4kit /HKS T04Z涡轮机/HKS GTII排气泄压阀/HKS 1000c.c.喷油嘴x6/CNC 90mm节气门/加大进气岐管/明鸿手工芭蕉/明鸿手工钛合金风派、中尾段/R34机油泵浦/明鸿副油箱/HKS F-Con V PRO 3.3/HKS EVC/ CoolMax加大铝合金水箱/前置中​​冷/Trust机油冷/Z33六速手动挡变速箱/OS三片式离合器/Z33后差速/CUSCO LSD/AP前六后四/R4 auto外挂氮气避震器/Hardrace前下可调三脚架/Hardrace RCA和尚头/Hardrace强化舵杆/Hardrace鱼眼和尚头/ Hardrace仰角螺丝/ Hardrace仰角调整器/Hardrace束脚调整器/Hardrace强化侧连杆/ Hardrace大梁垫片/Hardrace后大梁强化铁套/Hardrace差速器强化铁套/Hardrace差速器强化结构杆

足下底盘部分当然全数更换自家Hardrace鱼眼产品，最大的差异就是将前下三角架更换上Caster(后倾角)自由调整式物品，将原厂Caster(后倾角)向车头前推，如此一来就等于是加长了车辆的轴距，让驾驶更好掌控漂移时的车尾动态。