GT86新传奇VorTech机械增压益新Scion FR-S

　　来自益新国际的这辆美规手动挡Scion FR-S，可说是台湾目前在大鹏湾PIC赛道上表现最好的一辆86车款，先前尚未加装增压套件的状态下即可跑出2分01.722秒的成绩(使用R888有纹热熔胎)，凭借的就是优良的底盘设定与车手的驾驶技术，足以证明86车系先天上的良好品质，但原厂公布的200匹马力数据实际在各改装厂的马力机上只有160多匹的轮上马力表现，动力瓶颈使得这辆车在PIC赛道始终无法突破2分的魔障，有鉴于此，目前许多挑战Option Cup的86车款在最近这阵子纷纷加挂增压套件借以提升动力，而益新的这辆FR-S也不例外。

 

 

　　在动力方面，本车采用美国相当火红的VorTech机械增压套件，经过均阜张大庭以ECUTek调校后，最大动力提升至296hp的水准。

而为了在Option Cup挑战大鹏湾最快86的称号，这次益新将这辆FR-S进行动力提升的改装工程，以补足86在动力方面稍嫌薄弱的缺憾，然而考量到赛道方面的需求，追加效果好的涡轮增压系统虽然是增加动力输出最简单的方式，但涡轮的输出特性会有明显的动力落差，因此在一开始时益新就将动力输出较大的涡轮套件排除，选择了动力虽然较小但输出却较线性的机械增压套件，来作为本次动力升级的主要方向。

 

 

　　VorTech所开发的V-3 H67BC机械增压器本体，采用离心叶片式的设计，虽然转速不高，但叶片经过特殊设计可产生巨大的风量，使得这具增压器最大可发挥725hp的惊人数据。

　　有鉴于HKS机械增压套件成功的攻占台湾86改装族群，益新则是引进北美最火红的VorTech机械增压套件来进行升级，此套件所使用的增压器为VorTech所推出的V-3 H67BC本体，为时下较流行的离心叶片式的机械增压系统，且增压器虽然是VorTech一般道路使用的V-3版本，但整个本体却是为86车系而特别重新设计，尽管离心式的结构使得最高转速仅约53000rpm，但VorTech官方公布这具增压器能够发挥出725hp的最大动力，效率可是相当不错。

　　有别于一般冷排式的机油冷却器，益新比照国外较新厂车特别制作了这组特殊的冷却管路，并在外观上施以特殊散热涂装，据称这样的效果完全不输给传统的冷排。

　　购入此套VorTech机械增压后，益新这辆FR-S便交由均阜进行施工，而调校部分则是采用均阜掌门人张大庭最擅长的EcuTek来进行供油点火的调整，最后以0.6bar的最大增压值设定下，在Dynapack马力机上拉出296hp的最大马力值，扭力部分也来到33kgm的表现，相较于原厂86的动力数据可说是「倍增」的提升。

 

　　为了解决赛道对发动机所带来的高热，本车配合机械增压器额外追加了Snow水喷射系统，来有效降低发动机系统的温度以减少爆震状况发生。

 

　排气系统采用MCK所开发的产品，而这组头段最大的特色在于等长的设计，像这样的设计虽然会增加管路的长度，不过扭力的表现会很明显的提升。

 

　　曾经创下PIC赛道最快86的这辆FR-S，在底盘方面的设定除了刹车系统外完全都是使用台湾本土所生产的套件，例如JK Racing避震器、SWAVE底盘强化套件、SPR铝合金拉杆等，都不是高档的进口改装圣品，一般86车主也能在市面上轻易的买到这些产品，一点也称不上有任何特别之处，不过重点则是在车辆整体的底盘调校与搭配。而这辆FR-S的底盘设定需求，完全是依照车手黄于晏的需求来进行调整，首先是在轮胎的部分，特地从美国订购BFGoodrich?g-Force?R1「有纹」热熔胎来应战，配置前后胎宽225mm的17寸大小，在TW 40磨耗指数下让这辆车拥有接近光头胎的优异抓地力，而为了追求车辆在弯道中的稳定性与速度，车辆采用前四度后三度的大角度倾角，同时将前轮束角设定为0度、后轮束角则设定在+0.25分，一方面减少推头状况，另一方面亦可提高后轮的稳定度，再搭配上BFGoodrich? g-Force?R1的惊人抓地力，大幅提升本车在弯道中的速度！

 

 

　　底盘部分采用JK Racing避震器、Summit底盘强化套件与SPR铝合金拉杆，全部都是国产套件，证明只要搭配得宜国产品一样效果令人满意。

 

　　除了上述所提到的设定外，本车还有一项相当特别的设定，那就是车辆前后左右的配重平衡。一般来说车辆在定位时并不会特别注意整个车辆的前后左右配重比，但在赛车场上则必须注重车辆的平衡性，尤其是车辆在连续弯道中左右切换时的重心转移，而本车则是透过四支避震器的高度调整来改变车辆的重心，并由精密的定位仪器加以测量，来达到这项特殊的调校设定。

　　由于练习时遇到下雨，因此益新特别准备了BFGoodrich?g-Force?R1有纹热熔胎与Achilles 123S高性能街胎，最终的最快成绩则是由R1所跑出来的，​​可见这条胎的抓地性相当优异。

 

　　在车手方面，之前黄于晏已经多次驾驶这辆FR-S在PIC赛道的经验，对于这次车辆动力升级后的成果，除了能在直线上表现出比以往更快的速度优势，机械增压的线性输出也让出弯再加速的反应更快，但最重要的一点还是在使用BFGoodrich?g-Force?R1「有纹」热熔胎的抓地力优势，在弯道中发挥了强大的抓地力，再加上车辆经过配重平衡，不管是左右切弯或是大脚减速进弯，车辆都比之前的设定要再更稳定不少，种种配置让益新这辆FR-S成绩一举挺进五秒多，将86车系的PIC赛道纪录刷新至1分56.212秒的水准，不过益新表示本车在设定方面还有再进步的空间，希望下次赛事能够再挺进至2分55秒的关卡。

 

　　MCK的中尾段排气管声浪既饱满又不吵杂，且排气效果让益新感到非常满意，相当适合一般街道用车使用。

 

　　在这次动力升级同时，本车更换上由日本进口的发动机盖与后厢盖，由于使用红色功夫龙与碳纤维交互编织而成才会有这种特殊的色彩，加上使用热压成型，使的重量相当轻盈、强度也更高。

　　年纪相当轻的车手黄于晏在美国参与赛车活动多年，回台后将国外丰富的参赛经验带入台湾赛事，成绩方面也有相当优异的表现。