Toyota 86精神再現—美规Scion FR-S

　　首先来看看HKS昶和的这辆美规Scion FR-S，基本上车辆只有内外观小部分与总代理GT86不同，而变速箱为六速手动挡系统，若不去看Logo的话一般人几乎没办法立刻分辨出来，但也由于总代理并未引进手动挡车款，而手动挡款在性能表现方面真的与自动挡款有很显得差异，因此部分车主宁愿多花10几万去找贸易商引进美规车款，而HKS昶和便是看上了这个优势，才会特别请贸易商在第一时间由美国购入这辆车。

底盘强化套件除了自家的HKS Hipermax 4 GT终极街道版避震器外，还换上全套SWAVE底盘强化套件，让本车底盘实力已经比照厂车等级。

　　身为HKS昶和最新的当家店头车，在改装方面当然不​​会是泛泛之辈，而掌门人二哥的目标很明确，那就是比照日本总公司的谷口信辉D1厂车比照办理！首先在动力方面当然就是使用最新款的HKS GT Supercharger套件，这组套件完全是针对86来进行开发的最新产品，因此相容度绝对没有任何问题，而最重要的机械增压器是采用HKS所开发的GT-7040L离心叶片式本体，最大的特色是采取「逆转」式的运作方向，以争取最短增压管路来达到最佳效率。

前下结构杆是针对下工字梁不足的地方来进行补强，减少驾驶时所带给底盘的微服变形量，借以让车辆操控更为精准确实。

　　在ECU的调校方面，本车所采用的是HKS最近才刚发表的最新款F-Con V Pro 4.0版电脑，这具电脑在台湾可说是首度曝光，而昶和在第一时间便向日本母厂取得这个最新的秘密武器，根据二哥表示，新款的4.0电脑比起旧款的3.3版拥有更高的位元数与运算能力，还可以解决以往旧版运用到新款车上所面临到各项问题，广泛对应新世代车辆上强大的ECU，运用在这辆FR-S上正好可以让后续动力进一步提升后的性能完整的释放出来。

SWAVE方向机强化舵杆不但具有几何补正的功能，还能提供更清楚确实的操控手感。

　　在排气系统方面，由于头段部分HKS尚在开发中并未更换，而中尾段则是使用了HKS HiPower Spec L套件来进一步提升效率。在底盘方面则是换上HKS Hipermax 4 GT终极街道版避震器，二哥表示Hipermax 4 RS版由于是赛道竞技的版本，只能使用在平坦的赛道上，若使用在漂移车上就会变得很跳，因此才会退而求其次使用GT版本，而除了避震器外，所有底盘强化套件与车身结构拉杆通通都是使用Summit & SWAVE开发的套件，最后再加上Endless前六活塞卡钳刹车系统与Work 18寸轻量化锻造轮毂，让本车达到顶尖的操控性能。

行李箱内部空间属于结构上最弱的空间，因此Summit特别设计了五件式套件来加以大幅强化。

　　目前本车因为腹内强化套件HKS尚未开发完成(谷口的86发动机是送至国外进行改装强化)，加上为了顾及发动机耐用度，因此目前最大增压仅设定比HKS官方公布0.5bar还低一点的0.45bar，预估动力达到260~270hp之间(HKS官方公布0.5bar可达280hp)，虽然帐面数据不高，但GT-7040L在高增压状态下可发挥出450hp以上的马力，二哥表示，等到HKS正式推出腹内强化套件后，本车即可朝向更高的动力输出挑战，请大家拭目以待。

发动机室部分虽然原厂就有连接防火墙的拉杆设计，不过Summit还是推出了二套不同的拉杆来予以替换。

　　此外，为了对应漂移的需求，二哥更准备了三样秘密武器，分别为重仅5kg多的碳纤维传动轴、锁定率达90%的2Way LSD与附手刹车功能的Endless后六活塞卡钳刹车系统，让车手在漂移时更能够得心应手，至于在传动系统方面，待未来动力再度向上提升之后便会针对离合器部分来加以强化，甚至干脆换上HKS序列式变速箱这项终极武器也都在目前考虑的范围中。

为了让赛车椅滑槽更加稳固并减少噪音，Summit设计了这套固定拉杆来加以强化，安装后效果颇为显著。

HKS HiPower Spec L尾段排气管的Y字分接部位采用较为平滑的设计，以减少气流通过时的阻力，提升排气效率。

HKS HiPower Spec L中段部分设置了一段消音室，目的是为了减低共振所带来的的噪音，让排气声浪好听又不吵杂。

制动方面使用Endl​​ess前六活塞刹车系统，后方则为附手刹车的六活塞卡钳(手刹车使用二个活塞)，让刹车能力大幅精进不少。