再破Toyota 86最快纪录0-200km/h：17.1秒

　　为了对应本车涡轮化后所带来的动力提升，在这辆原厂FR-S手动挡变速箱离合器压合力不足的状况下，Kaki特别替此车换上OS强化离合器来予以升级，以便让动力能够完全传输到轮胎上面，而不至于造成离合器打滑的问题产生，而这具OS强化离合器虽然咬合力强大，但实际开起来离合器踏板的力道只比原厂多出一点点而已，完全不会有过去重改车辆上常见的过重问题，让这辆车相当好开上手。此外，本车在底盘部分也经过一定幅度的强化，并换上BC避震器与JBT六活塞刹车系统来提升操控性能，而此车最吸引人之处还是车上这套GReddy宽体暴龟套件，此车在购入时就已立即升级了该套件，也是全台首辆改装这套宽体套件的86车款，不过目前笔者已经看到愈来愈多车主选择这套霸气的外观套件，虽然安装需切​​割前后叶子板，但换来的强烈视觉效果却非常值得。

 

　　由F1所设计修改的TD-05涡轮叶片有锻造材质16G、18G、20G、25G等双层6叶与单层11叶共8种，排气叶片则有标准11叶及大马力对应的9叶，并可提供特殊角度的切削加工来提升效率，提供车主依使用需求不同来进行搭配。

　　本次报导除了马力测试之外，另一个重点就是实际加速测试的部分，之前本刊曾针对几辆涡轮86进行实测，成绩都出乎意料之外的惊人，让人相当好奇这辆FR-S的表现到底如何，而这次所进行测试的项目为0-200km/h加速测试，其实这对涡轮86车款来说是很「硬」的测试项目，一方面考验车辆起步的中低转速与驾驶的起步换档技巧，另一方面又要很重视中高速的加速能力，但这些都是完整评估一辆车子性能的主要项目。

 

　　为了让进气冷却效果更好，Hexon套件配置了体积较小但较厚(7公分)的进气冷却器，不但能提高冷却效率，同时也能确保增压时的反应能够更为迅速确实。

　　而测试地点则为北部某高速公路无坡度的高架路段，时间则为非假日期间几乎无车潮的凌晨左右。为了掌握车辆的操控特性，Kaki进行了第一次试跑，此时即跑出19秒头的成绩，第二次试跑时起步转速抓得太高，加上车辆仅使用一般非性能的街胎(尺寸为225/40/1)，导致一档从头打滑到尾，第三趟则以半油门的方式起步，确认抓地力正常后再完全踩下油门，不过打滑的状态依旧严重，显示动力涌现的相当暴力，换上二档后才终于可以由门全开，最终以五档达成0-200km/h的加速过程，D-Box上竟然出现17.10秒的数据，而0-100km/h在一档打滑的状态下也创下5.81秒的最佳成绩，打破过去本刊86加速测试的纪录，成为改装86中的最快王者。

 

　　在目前所有86的外观套件中，这套GReddy的宽体套件是最具霸气的一款，而本车车主在交车的第一个礼拜就直接割掉叶子板安装此套件，但效果绝对值得。

　　Specifications：(Hexon涡轮套件完工价12万元，电脑调校另设定计) 

　　Engine & Drive-train：Hexon Racing Research涡轮套件(包含白铁等长涡轮头段、Down-pipe、涡轮进气管路、专用Map Sensor、进气冷却器、高流量香菇头、Hexon TD-05 18G锻造叶片涡轮、Hexon原厂电脑ECU调校)、F1 Motorsports机油冷却器、订制中尾段排气管

　　Suspension & Brake：BC避震器、JBT前六活塞刹车系统、Rays 18寸锻造轮毂

　　Interior：Defi增压表

　　Exterior：全套GReddy宽体套件

 

　　为了对应车上的宽体套件，本车特别换上Rays 18寸锻造轮毂，并加宽5cm的轮距，不过胎皮却使用较窄的一般道路用胎，导致加速时打滑情况相当严重。

 

　　本车内饰部分现阶段并未加装任何仪表，但日后会追加一些必要的监控设备以便车主随时掌握发动机工作状况。

　　变速箱部分为了对应增压后的惊人动力，因此特别换上OS强化离合器，不过开起来却也不会有特别重脚的感觉。

 

　　F1 Motorsports掌门人Kaki 「若能把轮胎换成17寸的热熔胎再把尾翼拆掉一定可以进到16秒台！」