Toyota Sienna回应驾驶意志轻松快意走行

　　作为一个高级车不可欠缺的要素，就是大排气量及高出力发动机所赋予的愉悦走行能力，也就是车辆可依照驾驶意志，完全提供瞬间的加速能力，这就是HKS GT Supercharge System的真谛。

基本上不论台湾或是日本版本的增压器位置都是相同，为了符合大型豪华休旅需要的特性，特别将原有的产品加以修改后推出了崭新的GTS7030增压器本体，与旗下产品相同，都有搭配HKS原厂油冷提供增压器润滑。

　　Toyota Sienna相当奇妙的就在台湾热络了起来，2GR-FE 3.5L V6发动机原厂266hp/33.9kgm性能看似还不错，不过在马力机上却是仅拉出230hp/29.6kgm的输出，搭配上空车净重就高达1950kg的拖累，整体加速性能表现可说是平平而已，而机械增压套件就是为了提升低速区域的扭力反应，这颗机械增压本体依旧是采用HKS热爱的转子式设计，为了不同特性也刻意将现有的增压本体做修改，将进气侧缩小以达到更好的反应，推出这具全新的GTS7030增压器。

横置V6发动机的关系导致室内空间有限，这个HKS进气孔是提供增压器本体进气的主要导管，超完美的位置设计看起来就像原厂就有。

　　此套件的曝光是在2015年的东京改装车展内，主要是为了日规Alphard，台湾则是能对应到Sienna、Alphard及Previa的3.5L车型，0.5bar的增压值设定，喷油嘴及汽油泵浦通通都可维持原厂，机械增压的温度较低也无需外挂油冷，整体表现相当适合走走停停的台湾道路。

大人的醍醐味可不是那么简单，成熟、低调及内敛缺一不可，HKS内循环式进气泄压阀，没有外泄式的庞大声响，且更能提升回油再加速的瞬间油门反应。

　　不过与日规车型相比，较吃亏的就是因为电脑序号的不同，电脑部分无法与日规相同、采用Flash Editor来设定，因此价格部份就需要将外挂电脑等配备纳入，目前需要采用F- Con is可程式电脑来进行主要的程式改写，另外需要采用OSC来破解电脑的逆修正问题，这个部分根据二哥表示，美规车型的安全措施较为繁琐，光是配线就耗费了一整天，搭配安装及电脑的调校更是需要三天的时间。

Toyota Sienna原厂就搭载6速手自动挡变速箱，方向盘后方也原本就预留了快拨键的孔位，车主则是留用原厂物品换档拨片来提升驾驶时的乐趣

　　除了增压器本体及中冷器的硬体部分，也包含强化汽油调压阀及M40iLx6火星塞，在0.5bar的轻松设定下，最大动力可较原厂多出61.6hp，达到291.6hp的水准，而全新的GTS7030增压器更是将扭力暴增13.2kgm之谱，达到令人惊艳的42.8kgm，根据马力图上的输出来看，在2200rpm左右就已超越原厂扭力输出，提供30.0kgm以上的扭力表现，并且在4500rpm就能到达42.8kgm扭力峰值，毫无弱点的扭力输出，内循环式的进气泄压阀，搭配转子增压器毫无运转噪音下的表现，更让车主在踏下油门瞬间就能感受到HKS提供的「大人醍醐味」。