 为了开发所需，这辆Focus ST从购入第一天就开始不断接受测试，最让人好奇的电脑部分，MIT-D也不讳言选择上最安定的SCT X4系列，不过与他人最大的不同处在于，透过软体检视与美方联系，额外请专业软体人员重新制作所需要的全新程式，因此不会被SCT X4系列原有的规范给限制住，可以有更多无限的可能，不过原厂硬体部份，Intercooler到节气门之前，会有一段管径缩到约35mm的设计，因此导致进气效率受到限制。
所以受限于上述硬体条件，MIT-D设定的Stage I，仅将涡轮压力先设定在1.5bar，加上SCT X4将点火及供油重新撰写，能额外榨出46hp的动力，将最大动力推上 296hp之谱。MIT-D Stage II部分则是维持原厂涡轮机为主，除了更多细节的软体设定外，硬体部分更是做了极大的修正。
首先最早说到的管径问题当然要克服，这个部分并不困难利用铝合金管路重新制作即可，另外节气门的大小也经过重复的尝试，原厂涡轮出风量不变下，60mm的设定是最能兼顾反应及出力的最佳口径，再来是进气最前端的TNT集气箱，由改装店家经过研发计算，还将产品送到英国专门从事流体模拟测试的公司进行测量。
排气系统也是相当奇妙，采用渐进式的缩小设定，与一般常见的等径或是渐放概念完全不同，如此特殊的设定就像是漏斗般，当前端增压后提供的压力越大，就会造成废气被大气强制拉出使得出力更顺畅，不过管径的长度是门学问，太长或是太短都容易影响到马力的输出。
软体部分也将涡轮压力再次调升至1.7bar，经过马力测试机实测，最大马力已到达340hp，笔者实际用力催了一下可明显感受到接近3000rpm时的力道完全涌现，强大的贴背感到断油前都不见衰退，经过P-Box实测，100-200km/h做出12.7秒的好成绩。
改装规格表 MIT-D TNT进气强化套件 MIT-D全段排气管含涡轮Downpipe MIT-D Stage II ECU改写程式 Eibach短弹簧 18寸Mahom铝圈 Maxxis Pro R1 235/45 ZR18轮胎 Top Gauge多功能仪表
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