Top Fuel S2000 RR改装实例 附改装明细

    就如同文前所说的，Top Fuel目前打算挑战的纪录从过去直线加速赛，跨足到单圈计时的领域，而最具体的呈现车种就是这部Top Fuel S2000 RR。事实上依据历史演进，Top Fuel S2000 RR总共发展出前后两部，分别是1、2号机，2005年诞生的1号机，外型较为朴素也没有如此夸张的空力套件，而当时的驾驶同样是由Super GT车手－山野哲也所担任，并创下57秒711的成绩，成为当时最速S2000车款，当时 ​​虽尚未拿下最速FR宝座，不过在此过程中所获得的资讯，成为2号机夺冠的基础。HKS GT3245涡轮加持输出动力直上630匹为了提供Top Fuel S2000 RR 2号机足够的动力表现，同时展现Top Fuel傲人的Honda发动机改造技术，该厂首先针对F20C略为不足的2000c.c.排气量进行扩缸工程，以更大的2156c.c.排气量，企图从中获得更佳的发动机扭力反应与压榨极限，在压缩比降至8.7时，以HKS GT3240涡轮与1.3kg/cm2的增压值，将最大马力提升至630hp/7500rpm的境界，最大扭力也有69.5kgm/6500rpm的水准。至于平野社长特别提到的冷却系统改装部分也是相当特别，ARC加大水箱的出现并不令笔者感到意外，反倒是采用水冷设计的机油冷却器在台湾并不常见，一问之下才知道，原来历届筑波挑战赛举办的时间皆在零度以下的冬天，采用水冷方式冷却机油温度是足够的，且如此也才可以帮助机油快速进入工作温度。中冷器部分则是使用HKS-S Type 2的大型物品。值得一提的，在这部车上笔者发现两件有趣的事情，一为VTEC机构仍然保留、另一个则是在进气管路上找不到进气泄压阀。针对这第一个问题平野社长的回答是由于VTEC机构拥有极佳的低速扭力输出与高速马力表现等双重优势，即便在筑波赛道里，依然有可能使用到低角度的Cam，因此不需要特别拆除，且如此即便沿用原厂凸轮轴也能在涡轮系统加持下，获得极佳的马力输出，毕竟Honda高性能发动机所使用的凸轮轴角度已较一般车种来的大上许多，任意更换反而容易破坏发动机原有的平衡，而保留VTEC机构也是Top Fuel改车的坚持之一。至于另一个没有进气泄压阀的问题，据平野社长表示，虽然不装进气泄压阀对涡轮本体寿命会有不良影响，但由于比赛车的竞速时间不长，全收油门的时间也极为短暂，在涡轮本体发生故障前比赛已经结束，且少了一个进气泄压阀也等于减少一个故障产生点，一旦该零件发生故障反而容易影响比赛成绩，加上没有进气泄压阀对再加速反应也有帮助，因此Top Fuel才没有安装该零件。外观宽体Carbon打造空力系统夺冠功臣接着将目光移到外观钣件上，全车采用手工打造的宽体版碳纤维钣件，低扁的黑色车身，即便停在室内依旧能感受到极为强烈的侵略性，贴近观察更能清楚看到采用干式Carbon制成的特殊交错花纹，过去只要使用在部分钣件就能吸引众人目光的Carbon材质，Top Fuel之所以不惜巨资全车采用该材质主因有二个。第一，宽体版的车身不但能拉长左右轮距，使车辆过弯极限提高，加大后的轮拱空间也能安装上更大接地面积的轮胎，对于应付多中低速弯类型的筑波赛道有着相当大的助益。第二，Carbon材质相较于金属材质有着更优异的轻量化效果，不但可减轻车重，更大自由度的空力套件改造范围，还能让技师随心所欲开发更为稳定的扰流设计。事实上，1、2号机之间的差别除底盘设定不同外，外观空力钣件的进化更是明显，也或许是因为有着优异的流体力学设计，2号机才能在差距不大的动力条件下，缔造更短的单圈成绩。 我们也针对这部车向平野社长提出些问题：问：Top Fuel为何会选择S2000作为单圈挑战的车种？答：S2000原厂已有相当优异的操控性能，加上发动机品质佳，Top Fuel又是擅长Honda发动机改造，因此才会选择该部车做为筑波挑战赛的车种。问：何种车款是Top Fuel S2000 RR最大威胁者？答：应该是FD3S车种，该车不但拥有极为深厚改装资源，同时也是各种赛事的常客，只要日本台湾研发Super GT的店家站出来挑战FR最速纪录，其实力是相当强劲的，相较于S2000则是从头摸索改造，因此FD是我们卫冕冠军的强大对手，不过Top Fuel是不会认输的！问：为何会请谷口信辉作为Top Fuel S2000 RR的驾驶车手？答：这是由谷口车手主动提出，希望能驾驶这部车突破FR车种的纪录，加上我们也希望能藉由他纯熟的驾驶技巧，为我们再创佳绩，因此就顺理成章的成为Top Fuel S2000 RR 2号机的驾驶车手。 

 

 

Top Fuel S2000 RR改装明细表 

动力部份

加大排气量2156c.c. 

HKS GT3240涡轮

HKS F-Con V Pro供油电脑

HKS Racing GT2排气泄压阀

HKS 680c.c.喷油嘴×4 

HKS S- Type 2中冷器

Bosch加大汽油泵浦

ARC加大水箱

订做钛合金排气管80-90mm 传动系统HKS五速序列式变速箱（Slivia修改品）强化后差速器（FD3S修改品）OS Super Lock LSD OS多片式离合器底盘系统Zeal Super Function减震筒Nova弹簧Brembo F50刹车卡钳Endless刹车皮Advan RG2 18×10J轻量化铝圈Advan A048 265/35R18轮胎Tilton落地式踏板 

 

 

    以F20C为基础，将排气量加大至2156c.c.，在透过HKS GT3240涡轮，在增压值1.3kg/cm2时可压榨出630hp /69.5kgm的高动力水准，堪称S2000极致的性能表现。为了提高发动机反应不但使用路径极短的进气管路，连进气泄压阀也未安装，目的除减少故障点外，收油再加速的表现也较为优异。机油冷却器采用水冷的原因，除比赛期间的气温极低，采用水冷已足以应付外，水冷设计也可帮助机油尽快进入工作温度，且油温的稳定性也就空冷来的好。

 

 

    排气管从Front Pipe之后皆采钛合金制成，尾段出口采渐次放大设计，直径从80mm放大到90mm，提供涡轮顺畅的排气效率。极为夸张的宽车体设计，全部采用手工干式碳纤维打造，用意在加宽左右轮距，使车辆过弯极限提高，且轻量化的功效也是不可忽视的。另外，自由度更大的空力套件设计位置，也有助于技师设计更优异的扰流装备。

    内饰纯竞技式样打造，油门刹车踏板还换上Tilton落地式套件，提供更明确的踩踏回馈感。另外不知读者有没有发现排档杆，因变速箱换成HKS制的五速序列式物品，因此只有上下移动空间。大型GT Wing尾翼只靠行李厢钣件支撑是不够的，Top Fuel还特别从车体大梁处加装一延伸支撑架将尾翼托住，使高速行驶时的强大下压力直接作用于车体上。为强化上方车体强度与保障车手安全，一组设计良好的防滚笼是不可缺少的，且Top Fuel在钢管交叉处还焊上三角板强化。一旁还可见到副油箱设计，可避免车体晃动导致发动机吸不到油的问题发生。为提升后方悬挂系统抗扭曲的强度，Top Fuel将横向大梁切除，改焊上复杂的钢管结构。避震器则为Zeal制品，加上超粗防倾杆与强化鱼眼悬挂连杆，为2号机奠下良好底盘基础。