最速L/V的重改Virage

    位居台湾五代改装车系之一的Mitsubishi Lancer Virage，虽然拥有广大的市场族群、重改版本也不少，但真正能够挤进测试排行榜的可说是寥寥无几。这回编辑部为您送上一辆堪称最速L/V的重改Virage，恐怖的加速能力，100～200km/h只要七秒…

 

 

     此车车主原先以原厂发动机外挂涡轮，但一直无法发挥应有的输出水准，于是打算将爱车的动力压榨到「一拜」的境界。为了满足车主的要求，采用原​​厂4G93发动机的下半截，腹内换上美制CP锻造活塞，搭配Power强化波司、原厂曲轴重新平衡加工，让腹内强度与耐用度同步提升。发动机管理则交由日系机王HKS F-Con V Pro，来调校最佳的供油点火程式，搭配最新的五代EVC，已将发动机与增压值控制在最佳状态。至于连杆则流用本田B16A发动机的原厂物品，这就是改装的精神，穷则变、变则通，神奇吧！腹内的强度提升后，攸关输出反应的上半截则采用搭载可变气门系统的4G92 MIVEC汽缸头。

 

 

    搭载MIVEC可变气门系统的4G92汽缸头与原厂4G93发动机结合，这种合体金刚的作法本来就是冠群的拿手好戏，不过腹内流用Honda B16A1发动机的原厂连杆，这可叫人百思不得其解。除此之外，发动机本体部分几乎没有任何改装，就连汽缸床垫片也仅采用原厂物品，如此一来压缩比大约维持在9.0：1左右，对于涡轮车来说或许偏高，不过却是克服大涡轮高增压下严重涡轮迟滞的良方。为了避免超压同时维持增压值的稳定，此车采用高效率的HKS GT II排气泄压阀。进气泄压阀则为HKS SQV，这几乎已成为改装涡轮增压车款的「标准配备」了。至于输出表现的灵魂涡轮机，并未采用时下流行的GT3037S，而是采用十多年前的明星涡轮机IHI RX6-B。为何说他是明星涡轮机呢？这可回溯到八０年代的F1赛事，当初本田曾以二颗RX6-B创造出1500c.c.对应1500ps的高效率F1发动机，这也是为何现今F1规定不准采用涡轮增压的原因。涡轮机采用八０年代红及一时的F1明星涡轮—IHI RX6-B，口径大小极度不对称的进气龟与排气龟壳，可大幅降低大涡轮严重的迟滞现象；最大增压值设定为持压1.0与1.5kg/cm2二种，瞬间可维持十秒的1.6​​kg/c㎡超增压模式。这颗涡轮可是费尽千辛万苦才寻回的珍宝，对应输出可达750ps以上，以此车1.8升的条件来说若采用这个等级的涡轮，全增压时机应该出现于5000转之后。不过此车却早在3000转即已输出正压、4000转前就已达全增压状态。

 

 

    底盘为目前此车唯一美中不足之处，尤其是瞬间输出的强大扭力，目前车上装的Nitto Neo-Gen根本无招架之力，这也是测试当天仅有6.9秒的主要原因。目前此车的断油点设定于9000转，最大增压值则为1.0与1.5kg/cm2二种持压模式，并同时设定十秒钟的1.6kg/cm2超增压模式，直接向100～ 200km/h加速6.9秒挑战，虽然不是前驱组榜首，但是恐怖的加速实力，足以让此车击退路上99％的性能车款。喷油嘴换为Sard 800c.c.强化制品，搭配伟伯255L强力汽油泵浦，以维持稳定且充足的油料供给。