自1998年E46问世至今，Bimmer迷对3系列的热爱有增无减，即使2005年E90接替新一代3系列的今天，风情万种依旧不减当年。通常，10年对一款车型来说，就像女人的更年期一样令人焦躁，但E46的天生丽质，无论外观、动力，甚至是油耗、空污标准，依然与现行市售车并驾齐驱。BMW最引以为傲的「均衡性」，无论在车身刚性、悬挂稳定性、转向性、油门反应皆展露无疑，而同样秉持「均衡原则」的动力方面，前代M50、M52发动机的Single VANOS进气可变气门正时，也进化为M54发动机的Double VANOS进排气可变正时，让发动机效率获得更大的提升。
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| 这颗M54B30已扩缸至与S54B32相同的3.2升排气量，活塞连杆暂时沿用原厂件，但曲轴已做过万转平衡。重点是发动机室除了一颗50mm的排气泄压阀外，与原厂几乎无异。在在显示出台湾改装环境受到强烈打压，造成车主们爱秀又不敢秀的心态。 |
在E46时代中，搭载S54B32发动机的欧规M3(343hp)和CSL(365hp)，始终是「老二」M54B30(3.0升)难以超越的一个门槛，因为除了Hi-cam、高压缩比、锻造肚内、排气量多200c.c.以外，S54B32与M54B30最大的优势就在于六喉直喷系统，靠着这些强化品的加装，让同样是自然进气的M3，硬是比330i多了112hp！而这112hp正是改装厂竭尽所能想追平的差距。
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| 既然拥有不输原厂M3的实力，移植M-Power方向盘确实能够让人心情愉快。 |
E46 330i和330Ci想追平M3，最经济有效的改法当然是「强制增压进气」，但令人吊诡的是，为何多年来AA、ASA、ESS、Power Dyne等机械增压套件不断推陈出新，但涡轮增压套件却迟迟不愿露面。2002∼2003年，当时改装厂还未累积足够的E46改装经验，就算好不容易遇到一辆要改机械增压的M3或330，也只是照着产品说明书把机械增压套件装上，输入随包附赠的罐头程式而已。毕竟六、七年前的车价还那么高，发动机也仍颇新，BMW车主们不会没事去把发动机拆开，动到活塞、连杆、凸轮轴、曲轴这些东西。
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| 强大的动力与爱跑高速的嗜好，刹车力道非得强化不可，Porsche Carrera四活塞卡钳参见！ |
