MAX Power：225hp(推估)MAX Torque：21.9kgm(推估)0~400m：约15秒(推估)轻快玩耍新选择，动力升级乐无穷！Civic Type-R在Honda迷心中就像BMW的M-Power一样，是自然进气发动机最极致的象征，车主为实现拥有Type-R的梦想，采用仅留下车台、其余完全移植FD2零件的方式，如此执着的精神实在令人佩服。 许多Civic 8代车主对于其整体设计都有其独衷喜好，这部8代车主极度喜爱八代Civic车型、尤其是Type-R车型，因此车主在搜集日规FD2相关资料后，与改装店老板讨论定下其改装细节，即开始其改装作业，光是备料作业就花了两个多月，改装店家为求移植完整度，选择全车引进方式，避免缺料问题发生，首先FD2 Type-R灵魂所在，K20A发动机，这颗全新i-VTEC发动机拥有225hp(165千瓦)/21.9kgm(215牛米)动力输出，是目前Honda 2.0级距中，动力输出排名第二(仅输给Civic Mugen 240hp)，硬体移植并不困难，加上原厂配置3.583终传比6速手动挡变速箱，档位衔接非常绵密，VTEC开启时强劲力道，令人久久无法忘怀，这就是Honda Type-R精神所在。 令人头痛的动力软体，为求性能完整输出，FD2 ECU必须全套移植，但日规线组无法适用国内Civic，于是必须延用原车线组，这些在Civic五代六代上经常发生，难不倒改装店家，可是现今车型都已改为Can-Bus光纤传输整合系统，简单来说已经变成数码讯号，跟早期类比讯号不同，因此拉线的时候要精准正确，一条线不对就会亮灯、发动机就会不顺，改装店家为此重资购入原厂诊断电脑，完工后经过长达500公里的测试，所有问题完全克服，而且保留所有日规设定，像是发动需踩住离合器、入R档需踩住刹车等安全设定，完整原汁原味呈现。
Civic顶级Type-R性能车型，底盘料件与国内的大不同，比较结果果然不尽相同，不过并不是长得不一样，而是FD2原件重量重了许多，光是前三角架就多了约两公斤的重量，这样不是车变重、反应变差吗？当然不是…底盘机件较为厚实，不仅可增强耐用度与刚性，路面回馈更加明显、准确，操控性自然提升，所以此部Civic只剩车台是原件，其它零件完全移植FD2，例如避震器部分，长相与原厂一模一样，可是Honda针对伸侧、缩侧阻尼提高15%，所以乘坐感相当硬派、驾驶时有如改装避震器一般，不过到了高速却会因为避震器回弹力量过大让车身稳定性变差，所以FD2还是有改装避震器的需要。 内饰也大量移植日规件，方向盘、Type-R仪表板、中控台 液晶面板、门槛饰板等，简单说就是方向盘换到左边而已，改装店家不只是把它装上去而已，所有功能仍可正常运作，当然包含保护人身安全的安全气囊，另外就是两张绣有Type-R字样的桶型座椅，不过因为左右驾的关系，拥有高低可调功能的座椅变成副驾驶座才有，麻烦的是座椅与脚架无法分离进行改装，所以日后不排斥改装桶椅。
太空梭八代思域改装规格表：
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