1995年Nissan推出了全新改款的GT-R,而这辆代号BCNR33的第四代战神却不如R32那样受欢迎,因为采用了豪华房车底盘为基础,车体身尺码加大了不少,重量也由从1430kg增加到1540kg,刚性较差又乏善可陈的底盘设计让车迷好评不再,甚至连某知名御用改装厂也都坦言R33的底盘设计辜负了他们对于动力系统强化的努力,直到1998年停产为止,该车系销售量仅有16000多辆。
仅管销售量只有R32的三分之一左右,但不代表R33不如R32来得强悍,在动力方面依旧承袭RB26DETT并未有太大的改变,不过在底盘方面R-33进化成Attesa E-TS Pro系统,该系统能主动分配前后方、后轴左右侧的动力,目的当然是让车辆拥有最佳循迹性,在前后分配比例的特性方面,Attesa E-TS Pro会分配较多动力至后轴,因此虽然R-33 GT-R体型不小,但其实转向反应还不算太差,因此在纽柏林赛道上的单圈成绩比起R32还要优异。
然而在赛场上,R33依旧持续获得好成绩,例如日本境内的JGTC、超级耐久赛等,在国外也仍然具有一定的竞争力,在改装方面来说也没有因销售量不佳而停止研发,因为N1耐久赛中各支车队都只会选择GT-R参赛缘故,形成了各大改装公司都纷纷专注发展GT-R,各大改装公司都会推出各种改装配件,这时候反而出现许多高达千匹马力的怪兽级R33改装车。其实换个角度来看,若将R33看作成一辆大型的双门房车,加上四轮传动系统与强劲的动力,却能够发挥出媲美跑车的性能,这也就不难发现其价值所在了。
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