| 话说经济形势越来越差，换车的希望渐行渐远，没有换车的钱，倒腾的小钱还是有点点，本来不停说服自己买菜车不折腾了，但是日子久了对以前升级的动力感到麻木了，觉得车越来越慢，看看周围不少迈腾，速腾冠军，明锐都R18了，终于。。。终于我淡定不了了  这次升级主要是更换2.0TSI的K03涡轮，1.8TSI原厂是MINI K03，两者差别后面的图里会看到，还有就是换上高流量头段排气，至于中尾段，本来想不换原厂将就下，后来发现偷懒是不行滴，排气不畅共振是明显滴。。。，还是换吧。。但是我再次省钱了一把，没换国际大牌中尾段（没见到有低于8000的），按选择收二手RS的中尾段  不罗嗦。。。。下面上图上作业。。。。  近看2.0TSI标配的K03涡轮，但是发现大众不厚道，还是原配橡胶密封圈的710G，好在我早已换了710D  K03涡轮生产厂家为IHI，编号06J 145 702L     看看换下的1.8TSI原配 mini K03 生产厂家有所不同，编号也有所区别 生产厂家：BWC（博格华纳），编号：06J 145 701J 涡轮上有ENKEI字样，因为ENKEI已被博格华纳收购     下面我们来对比下两个涡轮的不同，外观上相似度99%，基本就是一些小细节的区别，外观上不明显，见下图，可以“大家来找茬” 左边是MINI K03，右边是K03  两者最大的区别在涡轮叶片数量上，1.8TSI原配mini K03是小叶片11片设计，2.0TSI的K03是大叶片8片设计 MINI K03 小叶片11片设计启动快，涡轮迟滞小，但是高转风量压力不够，涡轮压力衰减较快 K03 大叶片8片设计启动稍慢，涡轮迟滞相对明显，但是高转风量压力较大，涡轮压力衰减慢 其实不用担心换涡轮后的迟滞现象，有！还是有！但是通过ECU的修正，感觉和原厂差别很小，但是3000转以上的爆发力却不是MINI K03可以比的，原厂涡轮4500转之后开始衰减，而现在推倍感一直可以延续到6000转左右 K03的大叶片  换下的MINI K03的小叶片  为了换涡轮，要拆不少东西，机舱七零八落    再来看更换排气头段，中国的山寨力量是强大滴，山寨的质量也是久经车友考研滴。。。。目前可用的国产高仿排气头段有两种： 1.速腾版版“男阿姨”牌仿NSP高流量三元头段 2.前帕萨特车友会版主“超级涡轮”牌仿MILLTEK 高流量三元头段 两者都不会有OBD报警，做工都不错，机缘巧合我选择了“涡轮”牌仿MILLTEK头段 看看头段的做工质量，还是不错滴，完全原装位     拆卸原厂头段，因为头段和中尾段的连接环螺丝锈死，百般无奈，只能把螺栓割断    
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