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更新时间：2024年05月19日
金属塔顶是指避震上端与车架连接的部位采用金属材料来制作，用以代替硬胶式塔顶作连接。因为软胶可以起到吸收震动的作用，虽然起到提升舒适性的作用，但是却会使力传递不直接，于是一些改装避震的制造商便开发出了金属塔顶。它可以弥补了硬胶塔顶吸收震动影响力传递的问题，使得路感更直接，操控也有一定的帮助。但是却会因
可调式塔顶俗称为波子塔顶。麦花臣式避震系统，主销内倾以及主销后倾由避震器的角度而决定，于是藉以从塔顶位置调整避震器位置的技术由此而生。波子塔顶除了拥有金属塔顶的力传递更直接的优点以外，它还可以用作改变外倾角（CAMBER），部分的产品更能够藉以塔顶内轴心前后移动，调整主销后倾Caster。藉著波子塔
“绞牙避震”可以说是改装避震中常见的，那么何为“绞牙”？绞牙是从香港地区传入，对于螺纹的俗称“牙”引申而来的。于是绞牙避震就是指避震的避震筒外部有攻出螺纹的设计。为何要在避震筒外部设有螺纹呢？将弹簧下座做成类似螺母的设计，攻出内螺纹，这时内外螺纹相配合，就可以调整弹簧下座的高度，及弹簧座的高度。当改
阻尼调节利用改变避震器内阀门截面，来达到阻尼值变化。这些避震的筒芯具有一个可调整的活动阀门，当我们在避震器外部旋动避震的调节旋钮时，就会联动机芯内的一个移动阀，改变阻尼油行经活塞时所通过的活阀的截径。当阀门面积缩小，阻尼油流动困难，自然地避震器的拉伸以及压缩变得困难，这时就是我们所说的避震变得硬朗起
单筒式气压避震器（MonoTube）：顾名思义是单筒（管）身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒（管）式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体（
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防倾杆的两个端点安装在悬挂两侧，一般由弹性钢材料制成，在改装圈也有听说过用航空铝合金做成的防倾杆，但始终未能得到推广普及。因为安装位置的关系，当车辆处于直行状态时，它不参与工作。而当行驶状态变成转弯，两侧悬挂水平高度不一致时，防倾杆就通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差，使轮胎保持贴地，从而改善弯
在汽车悬挂系统里有一个叫“柔顺度”的术语，影响柔顺度的一般是悬挂系统里的弹性元件，如弹簧、悬挂衬套等。作为弹性无件，它们一定有可变形的特点，以此吸收路面震动，保护车身的其它系统，如此一来，柔顺度与乘坐舒适性就关系密切了。一般而言，偏柔的悬挂营造的乘坐感较舒适，硬的则反之。但柔顺悬挂产生的其中一个问题
之前一篇文章介绍过硬胶衬套可以限制悬挂的横向运动。汽车改装中还有一种全金属的衬套，有些人会叫它们“波子”，这跟他们形状是有一定关系的。相比起胶质，金属衬套的变形程度很低，宏观上一般被认为是刚体，所以对悬挂横向运动的限制程度要比前者明显高，使车头指向更为准确，而非常广泛地应用于正规赛车运动。之所以要突
请问一下，汽车的后悬架能不能改装？江淮瑞风M，原车是钢板的后悬挂，在颠簸的地方后排的舒适性不好，想请问一下后悬挂能不能改成不是钢板的？改成扭力梁或者非独立悬挂或者独立悬挂？有知道的大神请指教，或者有改装的店请留言。
“空气悬挂”这个词困惑了很多的小伙伴吧。听起来一丝高端，一丝冷门，又有点上档次，可是这个悬挂到底是啥悬挂，独立？非独立？还是区别与传统悬挂，莫非是悬挂里面是空气？好费解啊，那今天就给大家涨涨姿势，了解下汽车空气悬挂到底是个好鬼还是坏鬼！空气悬挂是啥东西？谈到悬挂，众所周知影响车的舒适性，操纵性，而舒
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本帖最后由格拉德巴赫于--:编辑空气悬挂（Airsuspension），俗称“空气避震”，是世纪年代发展起来的主动悬挂的一种。可根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况以及载荷等）的变化而对悬挂的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，使悬挂系统始终处于最佳减振状态。高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳
我感觉我没选错途锐是台好车，我选的是柴油动力--豪配，车加速超车都很爽，底盘过坑时感觉很结实，空气悬挂座的也很舒服过坑没有太大的震感，很轻柔，高速跑到时转速才转很省油，我第一箱油加了升，多元，跑了公里现在油表显示还有分之，跑满没什么问题。起步时柴油发动机的噪音还是有点大，一但走起来后和汽油车一样很静
Mazda加装KF车身强化件，顶巴，底架，防倾杆 Mazda一贯被人冠以扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道王子”的美誉。俊朗的外形，再加马自达上优秀的安全防护水平，使得马自达在市场定位和同级别竞争车型中占尽先机。不过在平时急速的转弯时还是感觉比较大的倾斜和甩尾现象。总想着要更舒服的操控感受，
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