1.6手排Fiesta改装攻略剖析--动力升级

　　在小排气量的自然进气发动机的改装中，要争取更佳的动力输出实在是一件有难度的事，即使能做到但增加的幅度也都有限，不过对于Fiesta这种羽量级的小车来说，能够多争取些动力提升，在行驶时就会有相当明显的感受，这也是玩这​​种车的魅力所在。然而自然进气车款若要在排气量不变的前提下提升效能，最有效的作法就是针对凸轮轴与进、排气系统来进行改装工程，如此一来才能够让发动机吸入更多空气来达到更好的动力表现。

为了减低轮下负荷，车主特地将原厂17寸轮毂换成16寸Enkei轻量化轮毂，并使用205/45ZR16 RS-R来提升性能。

　　由于Fiesta的Duratec 1.6L发动机具备TiVCT可变进排气门系统，原本就拥有全转速区域进气优化的优点，因此在凸轮轴的选择来说角度并不需要太大，在260度内就能够发挥出相当不错的效果，而国外针对这具发动机所推出的凸轮轴，除非是像赛道这种重度的改装需求外，一般街道使用大多也都是在这个规格内，此外，由于Fiesta原厂电脑自行修正调整的的幅度相当大，基本上换上260度以内的凸轮轴就算不调整电脑也能够使用，不过若能经过调校则能够发挥出更佳的效果。

本车使用了CTC全段排气管，让车辆能够在全速奔驰时获取更佳的动力表现。

　　而这两辆Fiesta则为安装两种不同品牌凸轮轴的实装车，黑色的这辆使用了Piper进、排气256度凸轮轴，而周边方面则是安装了FS Werks高流量进气套件以及CTC全段排气管，最后再以Superchips Bluefin电脑来进行ECU的调校，以求发挥最佳的效能，而底盘方面则是使用CTC倒插式避震器与全套CTC底盘结构杆来加以强化，并换上205/45ZR16的国产性能胎飞达RS-R来提升抓地力，如此设定在实际加速测试中却只测出9.78的成绩，不过从测试的数据来看，车主在时速将近100km/ h前换入四档，直接影响成绩表现，若能以三档跑完100km/h，跑出9秒左右的成绩没有太大问题。

车主换上两张皮质的Sparco可调式赛车能够提升相当不错的包覆性，且兼具优异的内饰质感。

　　另一辆白色的Fiesta相较于其他受访车辆来说，维持原厂的外观就显得低调许多，不过在改装方面却没有比其他车少，动力方面使用Catcams 258度凸轮轴，再加上J1进气套件与Milltek全段排气管，并辅以Superchips Bluefin电脑来调校ECU，而底盘方面则选用了Frpp避震器、Racing Beta 25.5mm前防倾杆、Steeda后扭力梁强化杆等，在最后的测试加速中，此车作出0～100km/h 加速9.05的成绩，表现可说是水准之上。

0〜100KM / H：9.78秒

本车使用的是Catcams 258度凸轮轴，加上Superchips Bluefin的ECU调校后加速感变的相当凌厉。

为了让点火效能更佳，车主将原本的点火导线换成CFM矽导线，这也是相当常见的改装项目。

Milltek全段排气管的声浪较为厚实，虽然没有CTC排气管那样安静，但全油门的声浪也不会太过吵杂。