 Mazda Axela BM(3代) X Mazda Axela BL(2代) 直击年轻人味蕾，7、8年级世代改装王。 从第一代Mazda Axela (简称：马3)从2003年在台湾开始出售后，流线型的外表及保守的售价，问看看年轻族群Mazda车系中你最爱的是哪一款？答案绝对不会是MX-5或是RX-7，很快的1代马3就成了年轻人购车的首选，对于动力，这些人并不苛求，与众不同的空力套件搭配奇妙的铝圈，这就是当在路上能看到最多的马3式样。2008年在洛杉矶车展2代目BL正式发表，开发者前田刚享更是以「再次超越期待」一言道出对BL的期待。BL更是在短短的一个月间就卖出了2000台，2011年到2013年的两年间更是在澳洲市场夺下销售王的头衔，而1代目5门车型仅限定日本制作较高的车价能见度自然不如4门，2代目BL则是无论5门或是4门全数国产化，保持亲民的售价下，依旧在年轻世代中掀起风潮。
3代目BM的SKYACTIV TECHNOLOGY，更是「马3在台湾」首度进入全新的缸内直喷领域，SKYACTIV-G 2.0漂亮的165hp/21.4kgm最大出力，很明显的就与相同级距的Civic 9代拉开差异性，完全保持着中型房车「人气王」的气势。
AEM运算速度佳 BL涡轮化效果倍增 赴日寻求原厂撰写软体，即将挑战缸内直喷外挂增压。 虽然台湾直到2013年3代目马3才开始搭载所谓的「缸内直喷」，不过其实早在2005年1代目时日规Mazda Axela MPS版本，就已经采用了MZR 2.3L DISI TURBO直列四缸L3 -VDT 2.3升「直喷」涡轮增压发动机，原厂最大出力就已经来到了264hp/38.7kgm的境界，并且只有6速手动挡可选择的情况下，对于真的玩家来说，简直像是日规Type-R的地位般存在。
记得当年2代目刚推出不久，位于新竹的国威汽车就在当月推出了的Bolt on涡轮套件，分别1.6L、2.0L及2.5L排气量都搭载上不同出风量的涡轮，套件本身虽然是由广名提供，不过涡轮机的进排气龟则都是做过了小幅修改，主要目的就是希望能加快增压反应，根据国威汽车表示修改后，涡轮都可提前500rpm开始反应，电脑部分则是以AEM FIC6为主，虽然最麻烦的部分就是Can bus系统的讯号配对，但也因为Can bus的关系，只要核对成功后，电脑对供油及点火的计算速度是传统低位元ECU的倍以上，如果以「感觉」来说，0.5bar的低增压大约是过去K8 1.0bar(低阶电脑)的加速感受，不管是1.6L、2.0L及2.5L排气量，低增压条件喷油嘴及汽油泵浦都是可以维持原厂，喷油嘴最大开启率也仅约70％，180hp、220hp、250hp左右的出力也是2代目Z6-VE、LF-VE及L5-VE这3具本体最稳定的界限，而如果以原厂压缩比不变更下，0.8bar原厂喷油嘴则是就无法对应，1.2bar塑钢进气歧管则会开始龟裂。
而为了开发3代目BM SKYACTIV-G的Bolt on涡轮套件，也特别购入新车来进行研发，不过很可惜新车型上AEM FIC6根本无法对应，光是想要比对讯号就直接被原厂ECU打枪，因此软体部分的破解就必须由原厂写入式为主，这个部分已经将需求向日本当地的改装厂释出，希望在明年中前能完全克服，目前来说除了进排气系统的强化外，也已经针对节气门做56mm加大至60mm的处理。
拥有挑战EJ20＆4G63的实力 MZR 2.3L DISI TURBO 过去1代目最紧绷的改装就是直接移植，Mazda Axela MPS的全套动力及传动，264hp/38.7kgm搭配上机械式LSD的6速手动挡变速箱，虽然为前轮驱动设定，不过在日本当地也被喻为有挑战EJ207及4G63的实力，到了2目BL车型Mazda Axela MPS更将出力调涨8hp，达到272hp/38.7kgm的境界，不过很可惜笔者则是在台湾已经没有见过2代目移植全套Mazda Axela MPS案例了。
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