改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2

NOS辅助上看700hp大关

VTEC可变扬程效率高，有效转速直上万转!!

　　虽然目前本田家族已经迈入了「地球梦」，也就是缸内直喷的时代，不过对于较疯狂的玩家来说，i-VTEC早就已经失去了本田该有的精神了，本田迷所迷恋的就是那VTEC切换时带来的「力道」及「高频率」爆音，对于改装来说，DOHC B系列发动机更是最棒的素材，就算施以涡轮增压依旧能轻松攀上万转。

为了让发动机可以确实吸入增压后的大量空气，进气岐管与节气门也都一并加大处理，另外NOS部分采用更安定的湿式设计，并且采每汽缸单支的设计(红色： NOS喷嘴/蓝色：汽油喷嘴)。

Tuning SPEC

　　B18C Type-R发动机?锻造活塞?锻造连杆?原厂曲轴WPC处理?强化水道?APR钨钢本体螺丝?加大进气岐管?70mm节气门?直接点火?手工芭蕉?钛合金管路?HKS GT3037S涡轮机?Tail排气泄压阀?AEM加大油轨?HKS 750c.c.喷油嘴?200hp NOS套件?HKS F-Con V Pro?HKS EVC6?SARD RD-1液晶多功能屏幕?钛合金全段排气系统?KOYORAD铝合金水箱?ATT防爆油箱?SARD副油箱?Bosch汽油泵浦

HKS GT3037S GT规格的特点就是进气侧大适合压榨动力，排气侧小有效提升增压反应，较适合小排气量发动机搭载，不然容易排压过高降低出力效率。

跑得快之前先要帅

日规R外观怎么可少!?

　　Type-R这几个英文字在本田铁粉眼里，可说是至高无上的地位，原厂除了顾及到耐用度外，性能更是压榨到其它车厂无法想像的境界，也因此花再多的钱也都要Type-R化就是本田铁粉此生的最大愿望。

　　台湾的Integra大部分都是美规的一般车型，多半都是前期型的四圆灯造型及四门款的DB8车款，发动机本体则是非性能取向的B18B DOHC VTEC系统，最大出力仅有140hp的表现，底盘也非日规R版的高刚性5孔114.3规格，不过美规车型仅验车身号码的优势下，日后的改装限制相对的也较台规的Civic来得更少，今天这辆黑色的DC2就是全面Type-R下的式样，日规鹰眼板件、200hp/19.0kgm的B18CR本体及变速箱，搭配上5孔114.3底盘照理说就已经满足一般人需求，但车主却不是这样认为。

除了涡轮增压外，动力的辅助，SMS搭配上了一组200hp规格的湿式NOS来注入，出力范围选择在油门全开的后半段位置来强化极速表现。

　　虽然B18CR原厂自然进气的设定已经是达每公升100hp以上的威力，但这都是出自于VTEC高效率汽缸头之手，无论在哪里这具发动机都是改装的极佳素材，因此车主一不作二不休选择了最一拜的涡轮增压攻击模式，首先针对开放水道施以强化来确保高增压下的晃动，活塞及连杆也都采用美制锻造制品，曲轴部分保留原厂艺品，施以WPC处理来大幅提升机油的附着，大幅提升发动机耐久度表现，而上半座保留原厂VTEC凸轮轴特有的可变扬程机构，这也是DOHC VTEC发动机特有的改装方式，不同于一般效率较低的发动机会选择更高角度的凸轮轴，DOHC VTEC最多就是将汽门施以强化，强调涡轮与VTEC开启后汽门重叠时带来的双重加速威力。

SMS改Honda Integra DC2

VTEC高效率汽缸头

521.1hp/56.7kgm最大出力(NOS OFF)

排气泄压前保直接射出，全油门回火仿佛回到00年改装盛世!!

　　由于排气量仅有1.8升，为了压榨动力但又想要降低迟滞，因此选择单颗可对应500hp左右的HKS GT3037S涡轮机，滚珠轴承设计也是主要卖点之一，以现在目前的配置来说，最大增压值1.8bar时就已经能压榨出521.1hp/56.7kgm的最大动力，而原厂4.785的变速箱则是太过绵密，无法持续供给涡轮增压该有的转速使用，也因此车主购入美国4.1的终传，让动力可以确实的透过转速持续供给，也让该车在100-200km/h加速轻松跑出了5秒23的优异成绩。

　　而车主却没有就此满足，由于排气量并未拉大，就算涡轮增压依旧能攀上万转的性能来说，车主选择透过湿式NOS来与涡轮增压相辅相成，让中高转速的加速更加畅快，不过NOS注入后的爆炸性威力实在太猛，到目前为止车主都还没找到适合的场合将700hp的实力彻底发挥，毕竟521.1hp就已经是5秒台的了啊。

ENGINE 1. 正常VTEC未开启，低转速状态Low rpm 2. Normal Operation(低转速凸轮轴)、Higah(高转速凸轮轴)、摇臂、油压、液压同步活塞3. 高转速High rpm，汽门开启更深更长。

　　为了让内饰保持简洁有力的线条，SMS基本上是用SARD RD-1多功能仪表来取代原厂，不过只是将原本的SARD转速表更换上DEFI制品，为的就是要与旁边的DEFI涡轮压力表做搭配。看到后行李箱内，笔者的下巴已经脱臼，过去在日系大改车相当盛行的年代，的确是有人将防爆油箱列为标配，不过随着改装市场逐渐变淡，这样热情的车主已经看不见，这辆DC2尾门内除了蓝色的NOS桶很吸睛外，防爆油箱及快速加油孔更是让人傻眼。

INTERIOR SARD RD-1将转速表直接换上DEFI对应万转的转速表，刚好120mm的表头也是许多大改车辆最爱取代原厂转速表的首选。

INTERIOR 订制的多点式防滚架基本的架构是利用螺丝与车体做连结，并且在侧面及尾部也都施以多点式焊烧来强化ABC柱的强度。

INTERIOR 正规的Recaro固定式座椅直接入替，除了拥有更好的包覆性外，也能减少那些许的重量。

FUEL 防爆油箱外壳采用金属材质，内部储存油料部分为橡胶制成，而两者之间的是以吸震且防火材质的素材做区隔，因此受到撞击就算外部大量变形，则是可有效防止金属穿破除油槽。

FUEL 其实这个与正规利用空气压力快速吸入的快速机油孔不太类似，比较像只是将加油孔延伸出来的设计，旁边的仪表就是油量显示，车主仅能以这个表头来确认剩下多少燃油。

FUEL 汽油的冷却较是鲜少有人去着墨，降低汽油温度对于这些燃烧室温度较高的车来说，更是有助于安定动力输出，降低燃烧效率不足导致的爆震。

BRAKE 一般正规Type-R的刹车力道是前6：后4的比例，而非R版本则是前面会高达7的比例，造成高速制动力介入时容易造成重心移转过多的情况，有鉴于该车动辄250km/h以上的高速战力，除了将制动系统更换上AP外，SMS也特别换上AP刹车力道分配器来改变前后刹车比例的分配，只要透过上方的旋钮就可自由调整。