目前市面上常见的四款可程式电脑概略介绍(二)

 

    由日本电装品制造大厂A'pexi推出的Power FC，虽然它与F-Con V Pro同属全取代型可程式全功能电脑，但在安装上的不同之处在于A'pexi Power FC采可直接与原车ECU对换的设计，也就是只要将原厂电脑上的所有电线插阜拔出直接插上Power FC便可完成安装，这种的设计不但安装方便，信号的传送也不用像串接式一样可能发生短路问题，因此硬体动作上较为快速、直接，因此若说它是部拥有可程式功能的原厂ECU，相信一点都不为过，另外为方便Tuner进行调校，其尚未进行设定的空机内，便存有原厂资料作为基础设计资料，Tuner只要针对车辆后续改装条件，进行供油点火曲线修改，便可完成大部分的调校，免除需做初期设定的困扰。

 

    Power FC的另一优点，便是可接续俗称液晶十字棒的Commander，此控制器可显示、Peak Hold多项资料的实际值，并调整大部分的设定，只是若想依据小小的黑白液晶屏幕，进行多项数据调整，相信是件相当累人的事情，因此如果想进一步作详细调校，则需仰赖灌在手提电脑里的Power FC Pro软体来进行。Power FC藉由Pro软体进行设定时，首先需将手提电脑上的传输线，连接在和Commander相同的插座，而在点火/供油/基本喷射时间的曲线上，Power FC的横轴为最高可达10000转的转速值设定，在纵轴上则是绝对压力的数值，横纵轴各有20格的精细度范围，因此共有400格的数值，可供Tuner输入进行各项补正与调校。而在燃油设定的项目里，除有两个主要燃油设定画面外，尚有高/低水温、节气门开启度、节气门变化量、吸气温、高吸气温、加速时、加速增量、发动机启动瞬间等，几项燃油方面的补正值可供Tuner输入，以因应不同车况与驾驶环境时，正确供油量的供给。至于点火方面的设定，则只有一个主要点火时间设定画面，不过其他点火补正功能倒与供油方面相差不多，可针对低/高水温、吸气温、通电角度、电压等不同车况下，进行更细微的补正。

 

    另外，考量到有些车主在进行重度改装时，常遇到的加大流量计的情况，A'pexi Power FC也增设了流量计、压力Sensor电压变更等五种共32点的设定，使车主在更换流量计时，Power FC也能掌握正确的电压值，以提供正确的燃油供应，甚至可直接从流量计侦测方式改为歧管压力感应式样(部分车种/需另购线组)，以完全克服流量计超压烧毁的问题。此外，像含氧感知器回馈系数、节气门电压、电压别无效喷射时间等设定，也都是调校时的有利之处。再过来为了设定时的便利性，Power FC Pro亦附有简易空燃比/爆震判别、资料可用3D立体画面表示与能从各种角度下去调整、检测各项Sensor的作动是否正常等。

 

    假使车主有使用A'pexi各型电子式仪表的话，亦能连线在电脑屏幕里统一监控这些数据，在增压值控制方面，可使用AVC-R电磁阀来设定四种增压压力。而Power FC Pro另搭配有专用记忆卡、记录器做为实际试车参考，其中用读写器接续Notebook时同样可进行Data-Log，足见FC Pro软体功能之强大。值得一提的，A'pexi Power FC亦有功能更为强大的AP版本，此为A'pexi旗下AP.Engineering开发的Power FC Pro，在日本是要由签约的专门店才可实施调整工作，他们提供的服务除配合A'pexi动力套件的开发相关程式外，也能依照车辆改造状况进行个别设定，同时还衍生出废止不必要Sensor、无排气规制的竞技用特别版Power FC，和解除断油断电限制、可设起跑/换档增压的Drag CPU，如此不难看出Power FC用途区分的详细。

 

    目前Power FC可对应大部分以日系主流车种为主，例如：Subaru Impreza、Civic B系列双/单凸发动机等，其齐全的功能设定，加上安装简单、设定画面易懂人性化的设计，在在显示出A'pexi Power FC的优势，难怪在台湾依然拥有许多车主的爱用。 

 

    A'pexi Power FC台湾总代理AAI全美公司派出受测的车 ​​辆，为一部搭载B18C红头发动机的六代Civic，在动力部分的改装只针对进排气进行提升，且全美为彻底验证A'pexi Power FC对马力的提升贡献，特地进行Power FC安装前后两次的马力机测试，并商请南部知名改装店家泓源杨老板，进行实车调校，使笔者清楚的感受到B18C发动机，在使用原厂ECU与Power FC两种不同电脑的条件下，对马力上的影响有多少。

 

    首次测试出来的原厂电脑动力数据为212.7hp/19.8kgm的水准，而换上Power FC并经由杨老板实际调校后，所测出的最高动力值则提升到227.6hp/20.6kgm的程度，最高马力与扭力输出足足进步14.9hp/0.8kgm，且不止如此，在扭力方面表现更达全面性提升，从发动机转速2000rpm开始，扭力曲线就一路领先原厂数据到断油区域，如此不论是山路低速弯攻略或市区怠速起步的场合，在动力输出上都能有着更加随心所欲的进步，有此可见A'pexi Power FC的功力与价值所在。 

 

    采用原厂交换式的A'pexi Power FC最大的优点在于安装方便，当然所有调校视窗都可透过画面上方的小图示开启，也是帮助Tuner掌握各项调校资讯的人性化设计，加上十字棒的随时监控与初步调整功能，调整Power FC的压力相对比F-Con V Pro轻松许多，但不代表就可以随便，因为只要是全取代型电脑，发动机会不会爆就全凭Tuner的技术，一点都无法投机取巧。

 

 

 

 

表格

品名  A'pexi Power FC 

CPU规格  NEC 78P334 32位元 

最多汽缸对应  六缸（视对应车种设定） 

最多外接喷油嘴控制  无（视对应原车设定） 

进气计算方式  Air-Flow Meter、Map Sensor皆可对应（正、负压皆可） 

Map调整格数  400格（20×20，供油、点火皆是，喷射Map为20格） 

电脑修正速度  1/1万秒 

增压值控制  可（需选配Boost Controller） 

怠速控制  有 

NOS对应  不可 

Close Loop设定  可 

可变正时机构控制  双凸VTEC型可，（单凸型不可） 

Anti-Lag控制  无（竞技版才可) 

目标空燃比设定  可 

即时车况显示  可（无即时追踪纪录功能） 

转子发动机对应  可（转子发动机转属版本） 

直接点火对应  可（需视对应原车设定） 

电子节气门对应  不可 

外接配备  有，需选配FC Commander（无控制讯号输出） 

自动挡变速箱对应  不可 

图表显示  有；2D、3D 

操作部分  Window 

台湾对应车型  Impreza GC车系、Civic K8车系