几部法系车改装实例 (附改装件明细)

 

Hi-cam+加大节气门

尖端环场赛专用车

 

0-400m：15.83秒

0-100km/h：7.50秒

400m末速：145.8km/h

 

 

    首先登场的这辆206，是车主阿贤专为尖端环场赛设定改装的车，由于尖端弯道较少而直线加速道相当长，因此动力着重在加速部分，所以原厂发动机必须进行一定程度的强化，除改装基本的加大节气门及口径较粗的短歧管，及自制进气系统，能够大幅提高进气效率，此外进气侧262°排气侧270°的Hi-cam更是提升马力的最大功臣，点火强化交由口碑不错的REV强化点火系统负责，在排气部分车主认为原厂头段已足敷使用，因此仅更换Demo尾段排气管使排气更为顺畅，因应赛道的需求底盘部分使用欧系车知名的倍适登避震器，但最大的秘密武器则是Quest 1.5Way LSD，让车主在攻克弯道时的极限更高，由于法系车车体刚性较优异，因此仅加装Sparco发动机室拉杆，而后座拆空则是偷轻的不二法门，但拆空后座则会破坏原有的配重，因此选择将电瓶后移以达到配重目的。

 

52mm加大节气门

VTS发动机完全移植

 

0-400m：15.48秒

0-100km/h：7.16秒

400m末速：155.6km/h

 

 

    206原厂马力值为110hp，严格说起来根本谈不上「性能」钢炮，在动力提升上的首选莫过于搭载在206 RC上的180hp发动机，移植上身完整度百分之百，但在台湾RC车款本来就相当稀少，就算能够找到RC发动机，而价格绝对都是天价，那么第二首选绝对就是搭载在Saxo VTS或是106 S16上的发动机，这颗发动机马力虽然「只有」125hp但品质强健，只要在排、进气部分加以强化就能够达到将近150hp之谱，称做是法系车铭机实在不过分。因此这辆206的车主阿树选择这颗原本搭载在Saxo VTS上的发动机，完全移植到自己爱车上做为提升动力的方式，完成移植手术后接下来就是进、排气的强化部分，在进气部分换上52mm加大节气门及Pipercross进气系统，以提高发动机吸气量，在排气部分选用Devil排气尾段，特殊的排气声浪可能会令人有些不习惯，但音量不大倒还可以接受，在避震器方面同样也是选择倍适登，软硬适中不会有太多弹跳。

 

Mi16+双化四喉

自配密齿比变速箱

 

0-400m：15.71秒

0-100km/h：7.39秒

400m末速：146.8km/h

 

 

    这辆205从外观上看来相当老旧，但发动机室里却有「怪机丝」。一打开发动机盖老旧的发动机室看来毫不起眼，但再仔细一瞧，怎么长了4颗「小香菇」？原来这颗发动机是搭载在405上的Mi16 1900c.c.化油器发动机，排气量1900c.c.原本马力仅110hp，不过加上这组韦伯四喉的双化油器后可就完全不可同日而语，发动机不但反应相当直接且暴力十足，再加上270度Hi-cam加持更是狂暴，在变速箱部分同样动过大手脚，1到5档齿比全数经过重新配齿，搭配4.4终传加速非常绵密，换档速度可能要很熟练，而底盘部分目前只更换倍适登避震器。

 

原厂RC配小脚

0-400m更上层楼

 

0-400m：16.25秒

0-100km/h：7.98秒

400m末速：145.8km/h

 

 

    原厂206 RC排气量2000c.c.拥有180hp马力及20.6kg最大扭力，算的上是名副其实的欧系小钢炮，实力直逼双凸喜美，而且车身小巧轴距短，在弯道中绝对占尽优势，不过因超过百万的售价在台湾销售量并不是很好，所以数量也不多，这次0-400测试找来2辆RC上场，这辆RC几乎维持原厂样式，仅针对进气部分安装Pipercross的进气系统，使发动机呼吸更为顺畅，此外在底盘部分完全没做更动，连基本的避震器也没更换，而为了顾及油耗将原厂17寸铝圈更换为16寸OZ铝圈，轮胎尺寸为205/45/16，除了省油外对加速有一定程度的帮助。

 

底盘加强不软脚

四活塞卡钳停的住

 

0-400m：16.30秒

0-100km/h：8.11秒

400m末速：146.9km/h

 

 

    第2辆206 RC与前一辆差异不大，对车主来说原厂180hp已相当够用，因此并未针对动力部分加以强化，进气部分同样使用Pipercross进气系统，似乎是八达通相当喜爱的改装物品，几乎许多出自八达通的车辆都可以见到，效果不用笔者再次赘述，底盘方面使用206车系能见度第一的倍适登避震器，价格虽然稍微偏高但C/P值绝对不会让人失望，强化避震器之余车主阿峰也不忘提升制动性能，毕竟跑的快也要能够停的住，因此选用Wilwood四活塞卡钳，搭配前双片式后单片式刹车碟片尺寸为310mm，轮毂部分则选择OZ 17寸放射状铝圈。

 

刁钻宝猫号

Hi-cam加持

 

0-400m：18.11秒

0-100km/h：10.80秒

400m末速：124.7km/h

 

 

    这辆宝猫号同样也是车主用来跑尖端环场赛的利器，在宝猫号动力部分以原厂1600c.c.发动机为基础，以267度的Hi-cam来榨取动力，搭配台湾相当知名的Simota碳纤维集气箱，以提高进气效率并有效隔绝发动机室内的热空气，吸入汽缸内的空气温度较低，含氧量高燃烧效率当然就更佳，再搭配4.28终传齿轮能够使加速性更上层楼，对于赛道场合来说相当有帮助，底盘同样使用倍适登避震器，而最重要的武器就是前19mm后22mm防倾杆，虽然尖端的弯道不多，但后段低速弯道非常刁钻，对于想取得好成绩的车手来说防倾杆的确相当重要。

 

306也来换心

DIY卫星导航

 

0-400m：17.12秒

0-100km/h：9.29秒

400m末速：125.5km/h

 

 

    虽然不是换上306 S16 167hp发动机，但发动机室落入ZX16V 155hp同样也相去不远，而五速手动挡变速箱也较S16少一个档位，但加速性仍旧保有一定水准，进气系统车主阿贵选择K&A系统，排气方面使用手工烧制的等长4-1头段，在转速较高时能够提升一定马力，尾段部分使用知名Remus排气尾段，声浪笔者个人觉得相当甜美，Superchip晶片对于供油调校相当有帮助，是一项值得投资的改装，至于底盘方面并未着墨，仅换上TWR四活塞加292mm加大碟提升制动能力，内饰部分除Sabelt方向盘及Defi抬头显示器，最特别之处就是车主DIY安装卫星导航系统，相当别具巧思。

 

新世代C2对照组

尾段声浪很特别

 

0-400m：17.50秒

0-100km/h：10.19秒

400m末速：134.1km/h

 

 

    新世代的C2是说是除206外最具人气的法系车种，不但外型前卫，底盘设定较前辈Saxo安定，车尾不会过于滑溜，且原厂及配备高级车才有的自动手动挡变速箱，虽然换档时间不如SMG迅速(毕竟一分钱一分货)，但却保有相当大的便利性及乐趣。阿杰的C2在动力方面针对进、排气部分加以强化，使用Pipercross进气系统使进气更顺畅，排气管头段为高档的Superspring 4-2-1头段，兼顾低速扭力输出，尾段使用声浪特殊的Devil尾段排气管，这样的搭配据阿杰的说法还算不错，底盘使用Karson避震器，而轮毂则是使用OZ16寸铝圈，在内饰部分则完全维持原厂样式。

 

 

阿贤206改装明细

原厂1600c.c.发动机+手动挡变速箱

加大节气门+短歧管

自制强化进气系统

REV强化点火系统

262度进气270度排气Hi-cam

Quest 1.5Way LSD

Demo尾段排气管

倍适登避震器

TWR四活塞卡钳+290mm加大碟

Sparco发动机室拉杆

Momo方向盘

Sparco桶椅

后置电瓶

　

阿树206改装明细

Saxo VTS发动机+变速箱移植

52mm加大节气门

Pipercross进气系统

Devil排气尾段

倍适登避震器

Momo方向盘

Defi三环表

　

阿明205改装明细

405 Mi16 1900c.c.化油器发动机

韦伯双化四喉直喷

270度Hi-cam

自配密齿比变速箱

4.4终传

倍适登避震器

　

阿文206 RC改装明细

原厂RC 180hp发动机

Pipercross进气系统

16寸OZ铝圈

　

阿峰206 RC改装明细

原厂RC 180hp发动机

Pipercross进气系统

Wilwood四活塞卡钳+310mm加大碟

倍适登避震器

Momo方向盘

　

宝猫的206改装明细：

原厂1600c.c.发动机+五速手动挡

267度Hi-cam

Simota集气箱

4.28终传

倍适登避震器

　

阿贵的306改装明细：

ZX16V 155hp发动机移植

五速手动挡变速箱

手工等长4-1头段

K&A进气系统

Superchip晶片

Remus尾段排气管

TWR四活塞+292mm加大碟

Sabelt方向盘

Defi抬头显示器

DIY卫星导航系统

　

阿杰C2改装明细

Pipercross进气系统

Super Spring 4-2-1头段

Devil尾段排气管

Karson避震器

OZ16寸铝圈